Gourt Home::Gourt :: Chevrolet Corvette
Die Corvette ist ein US-amerikanischer Sportwagen von General Motors in der inzwischen sechsten Generation. Als die erste Corvette 1953 produziert wurde, war sie der erste rein amerikanische Sportwagen. Früher wurde sie als Chevrolet Corvette angeboten. In Europa läuft sie inzwischen nur noch unter dem Markenname Corvette, um sich deutlich von anderen Chevrolet-Fahrzeugen abzuheben.
Die Chevrolet Corvette C1 (1953–1962)
Die erste Corvette wurde ab 1953 in stark begrenzter Stückzahl gebaut, anfangs waren es nur 300 Exemplare pro Jahr. An der ersten Corvette wurde sichtbar, was man aus den Originalteilen anderer Chevrolet-Modelle alles machen konnte. Auch der Motor war nur ein leicht veränderter Blue Flame-Sechszylinder. Erhöhte Verdichtung und Carter-Dreifachvergaser steigerten die Leistung auf respektable 145 PS, die die Corvette in nur 11 Sekunden von 0–100 km/h beschleunigten. Anfangs besaß das Auto nur eine Zweigang-Automatik, bald stand jedoch ein Handschaltgetriebe zur Verfügung, und als der Sechszylinder durch einen V8 ersetzt wurde, entwickelte sich die Corvette endlich zu einem Sportwagen. Die Verkaufszahlen stiegen erst, als 1955 der erste Chevrolet-V8-Motor auf den Markt kam und Zora Arkus Duntov die 4,6 l-Version mit einem Dreigang-Schaltgetriebe in der Corvette kombinierte.
Corvette-je-1958.jpg 1958 wurde die erste Corvette-Generation optisch stark überarbeitet und mit Doppelscheinwerfern ausgerüstet, außerdem verlängert und verbreitert. Die Motorenpalette reichte von einem V8 mit 230 PS bis zum stärksten Motor mit 290 PS und Benzineinspritzung. Am beliebtesten war aber die Grundversion mit 4,6-Liter-Motor, deren Fahrleistung ausreichend war.
Aufhängung und Chassis waren im Grunde dieselben geblieben, inklusive der einfachen Starrachse. Das Auto bot gute Fahrleistungen und im Vergleich mit manch mondäneren Konkurrenten einige bemerkenswerte Sonderausstattungen. Um zu beweisen, dass die Corvette auch auf der Rennstrecke ein konkurrenzfähiges Auto war, nahm Briggs Cunningham mit mehreren Modellen in Le Mans teil. Das beste Ergebnis war immerhin ein achter Platz.
Die Chevrolet Corvette C2 (1963–1967)
Die erste Sting Ray-Generation (Nicht Stingray, die kam erst später) beinhaltete auch das legendäre 63er Corvette Coupe, das wegen seiner geteilten Heckscheibe „Split Window“ genannt wird.
GM-Designer Bill Mitchell entwarf die Sting-Ray-Generation, die zwischen 1963 und 1967 gebaut wurde. Coupé und Cabrio wurden anfangs in gleicher Stückzahl gebaut, doch das Cabrio wurde schnell zur beliebteren Version. 1963 wurde die Corvette gründlich überarbeitet. Bill Mitchell konstruierte die Karosserie völlig neu und orientierte sich dabei an einem Einzelstück, dem Rennwagen Stingray. Es war eine seiner besten Arbeiten, überraschend war daher, dass diese Ausführung nur bis 1967 Bestand hatte.
Die zweite wichtige Veränderung war die Einführung der Einzelradaufhängung hinten, die die alte Starrachse ersetzte. Damit wurde eine Tradition begründet, die sich bis heute fortsetzt. Konkurrenten, wie der Jaguar E-Typ waren auf dem amerikanischen Markt zwar schon mit Scheibenbremsen angetreten, die Corvette wurde jedoch immer noch durch große Trommeln verzögert, obwohl gesinterte Metallbeschichtungen als Bremshilfe erhältlich waren. Das 1965er Modell besaß schließlich Scheibenbremsen. Die Sting Ray war die erste Corvette mit Klappscheinwerfern, die in späteren Ausführungen regelmäßig wiederkehren sollten und erst im Jahr 2005 wieder verschwanden. Sowohl Coupé als auch Cabrio wurden angeboten, die offenen Modelle verkauften sich 1965 aber fast doppelt so oft wie die geschlossenen.
Die Chevrolet Corvette C4 (1984–1996)
1993 Chevrolet Corvette ZR-1.jpg 1984 war es höchste Zeit für ein überarbeitetes Modell, der Vorgänger war seit 1968 auf dem Markt und in jeder Hinsicht veraltet. Die neue Version war größtenteils neu entworfen, hielt jedoch an den für die Corvette typischen Merkmalen wie Glasfaserverstärkter Kunststoff-Karosserie (GFK) und V8-Frontmotor fest. Erstmals wurde auf eine herkömmliche (eingelassene) Motorhaube verzichtet. Es gab eine sogenannte 'clamshell hood', was bedeutet, dass sich die Haube - inclusive der Kotflügel - bis zu den seitlichen, umlaufenden Zierleisten erstreckte und sich somit die gesamte Front aufklappen ließ.
Aufhängung und Chassis wurden ersetzt, die Corvette bekam nun ein modernes System mit Einzelradaufhängung und Fünflenker-Hinterachse. Die Querblattfedern vorn, wenn auch aus leichtem Kunststoff, waren eher ungewöhnlich. Die Aufhängung bestand aus Leichtmetall, und der Marktwert der Corvette wurde deutlich gesteigert. Völlig neu waren auch die zeigerlosen Instrumente (LCD-Panel, Mäusekino).
Anfangs wurde dieses Modell oft für seine zu harte Federung kritisiert, die das Auto zwar sehr gut beherrschbar machte, aber mit der Zeit unkomfortabel war. Fehler wie diese sind längst ausgeräumt; die neuen Versionen können sich mit manch europäischer Konkurrenz durchaus messen.
Die Chevrolet Corvette C5 (1997–2004)
2002 Chevrolet Corvette Z06 black.JPG Nach 12 Jahren erschien zum Modelljahr 1997 eine komplette neue Corvette, die C5. Der Radstand wuchs gegenüber dem Vorgängermodell deutlich, das Getriebe wanderte in Transaxle-Bauweise an die Hinterachse. Angetrieben wurde die zunächst nur als Coupe lieferbare C5 von einem ebenfalls neuen V8 mit 345 PS. Eine Cabrio-Version folgte 1998. Nicht in Europa angeboten wurde die 1999 vorgestellte Version C5 FRC („fixed roof coupe“) mit festem Hardtop, die preislich unterhalb des normalen Coupes lag, jedoch einige ansonsten aufpreispflichtige Extras wie die manuelle Sechsgang-Schaltung oder das Performance Handling Paket mit sportlicher abgestimmtem Fahrwerk mitbrachte.
Zwei Jahre später wurde die FRC-Variante durch die Z06 ersetzt. Die Dachkonstruktion wurde zwar beibehalten, aber die Z06 bekam exclusiv einen stärkeren Motor und Leichtbau-Komponenten wie etwa eine Auspuffanlage aus Titan. Der Preis für die Z06 stieg dadurch deutlich an.
Mit außergewöhnlichen Werten fährt 2003-2004 Chevrolet mit einer Sonder-Edition auf. Eine C5-Cabrio-Version auf Z06 Basis in limitierter Auflage (60 Exemplaren weltweit) für 86.000 US-$. Mit 405 BHP aus 5,7 Litern Hubraum erreicht dieses Cabrio Rennwagenqualität als klassische Cabrioversion. Diese limitierte Version wurde lediglich in millennium yellow gefertigt und in den Produktionsjahren ausgeliefert.
Die Corvette C6 (seit 2005)
Heute – in der sechsten Generation – gilt die Corvette immer noch als der amerikanische Sportwagen. Mittlerweile zwar deutlich europäisiert, hat sie über die 50-jährige Geschichte Tugenden wie den Smallblock V8 (nun mit 6,0 Litern Hubraum), die extrem leichten und haltbaren Blattfedern und eine vollständige Serienausstattung gerettet. Dabei wurden diese Tugenden kontinuierlich verbessert. Die Corvette kann sich daher problemlos mit anderen Techniken messen.
Auch sind moderne Corvette-Motoren schon lange keine Benzinvernichter mehr, trotz oder gerade wegen ihrer einfachen Bauweise mit „nur“ zwei Ventilen je Zylinder und einer mittig liegenden Nockenwelle.
2005 wurde auf Basis der 6. Generation der Nachfolger der bereits seit dem Modelljahr 2001 erfolgreichen Corvette Z06 präsentiert. Mit ihrem handgefertigten Siebenliter-V8-Motor (376 kW/512 PS) erreicht sie Geschwindigkeiten von bis zu 319 km/h und hat ein maximales Drehmoment von 637 Newtonmetern. Dazu trägt die Z06 mit 275/35 ZR 18-Reifen vorne und 325/30 ZR 19-Reifen hinten die größten Rad-Reifen-Kombinationen, die laut GM bisher bei einer Corvette angeboten wurden. Von 0-100 km/h sprintet sie in 3,9 s. Sie ist damit das schnellste Fahrzeug, das General Motors je produzierte. Die Jahresproduktion 2006 für Europa von insgesamt 250 Stück ist bereits ausverkauft.
Seit 2005 werden die Fahrzeuge der ehemaligen Marke Daewoo in Europa als Chevrolet angeboten. Seitdem wird die Corvette hierzulande nicht mehr als Chevrolet verkauft, sondern firmiert als eigene Marke, vertrieben durch den Generalimporteur für Europa, Kroymans.
Technische Daten
| Generation | C1 | C1 | C2 | C3 | C4 | C5 | C6 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Bauzeit | 1953–1955 | 1955–1962 | 1963–1967 | 1968–1982 | 1984–1996 | 1997–2004 | 2005– |
| Motor | Reihensechszylinder | V8 | V8 | V8 | V8 | V8 | V8 |
| Bohrung x Hub | 90,4 mm x 100,1 mm | 95,25 mm x 76,2 mm | 101,6 mm x 82,55 mm | 101,6 mm x 88 mm | 101,6 mm x 88 mm | 101,6 mm x 88 mm | 101,6 mm x 91,95 mm |
| Hubraum | 3,8 l | 4,3–5,4 l | 5,4–7 l | 5,7–7,4 l | 5,7 l | 5.666 cm³ | 5.998 cm³ (Z06: 7011 cm³) |
| Leistung | 110–114 kW (150–155 PS) | 143–265 kW (195–360 PS) | 184–320 kW (250–435 PS) (L88 bis zu 550 PS) | 121–320 kW (165–435 PS) | 151–243 kW (205–330 PS) (ZR1: 375-405 PS) | 253 kW (344 PS) (Z06: 390-410 PS) | 294 kW (400 PS) (Z06: 500 PS) |
| Kraftübertragung | Zweigang-Powerglide Dreigang-Getriebe | Zweigang-Automatik mit Drehmomentwandler | Viergang-Getriebe oder Dreigang-Automatik | Viergang-Getriebe oder Dreigang-Automatik | Viergang-Getriebe, Sechsgang-Getriebe oder Viergang-Automatik | Sechsgang-Getriebe oder Viergang-Automatik (TH4L60e) | Sechsgang-Getriebe, Viergang-Automatik oder Sechsgang-Automatik |
| Chassis | x-förmiger Stahlkastenrahmen | x-förmiger Stahlkastenrahmen | Stahl-Leiterrahmen | Stahlkastenrahmen | Zentralrohrrahmen, „Käfigstruktur“ | ||
| Aufhängung | Einzelrad, Querlenker, | Schraubenfedern und Stabilisator vorn; Einzelrad, Dreiecklenker, | Schraubenfedern und Einzelrad, Schraubenfedern | und Dreiecklenker vorn; Einzelrad, Dreiecklenker | und Schraubenfedern vorn; Einzelrad, Dreiecklenker | und Querblattfeder vorn;||
| Bremsen | Trommelbremsen | Trommelbremsen | Trommelbremsen, Scheibenbremsen | Scheibenbremsen | Scheibenbremsen innenbelüftet | Scheibenbremsen gelocht | |
| Karosserie | GFK | GFK (Cabrio) | GFK (Coupé oder Cabrio) | GFK (Coupé, Cabrio bis 1975) | GFK (Coupé, Cabrio ab 1986) | GFK (Coupé oder Cabrio) | |
| Vmax | 170 km/h | 169 km/h | 193 km/h | 201 km/h | 225 km/h | 280 km/h | 303 km/h |
Weblinks
- Offizielle Homepage
- Offizielle Homepage (en)
- National Corvette Museum (am Ort der Herstellung - Bowling Green/Kentucky)
- Corvette Werbevideo (1953), 1:32 min
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