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Die Bundesautobahn 5 (Abkürzung: BAB 5) – Kurzform: Autobahn 5 (Abkürzung: A 5) – ist eine deutsche Autobahn.

Am 23. September 1933 vollzog Adolf Hitler feierlich den ersten Spatenstich für das Teilstück Frankfurt am Main – Darmstadt der geplanten Nord-Süd-Achse (HaFraBa). Dieses Teilstück wurde am 19. Mai 1935 eröffnet. Jedoch ist die A 5 nicht die älteste Autobahn, sondern lediglich die erste Reichsautobahn Deutschlands. Die Verbindungsautobahn von Köln nach Bonn (heutige A 555) wurde bereits 1932 dem Verkehr übergeben.

Geografisch verbindet die A 5 den Norden Deutschlands (über die A 7) mit dem Rhein-Main-Gebiet, wo sie sich am Frankfurter Kreuz mit der A 3 schneidet. Damit zählt sie zu den wichtigsten Nord-Süd-Verbindungen Europas.

Die A 5 war ursprünglich von Basel über Frankfurt (Main) und Gießen bis nach Bremen geplant. Der Abschnitt Gießen–Bremen wurde aus ökologischen Gründen jedoch nicht weiter verfolgt. Stattdessen wurde der schon gebaute Abschnitt der A 48, von Gießen zur A 7, in A 5 umbenannt.

Die Gesamtlänge beträgt 445 Kilometer, davon etwa 115 Kilometer in Hessen und etwa 330 Kilometer in Baden-Württemberg. Der Abschnitt zwischen Frankfurter Kreuz und Darmstädter Kreuz gehört zu den wenigen Autobahnstrecken in Deutschland, die achtspurig sind.

A5_FFM.jpgAuf der A 5 südlich des heutigen Frankfurter Kreuzes wurden in den 30er Jahren Hochgeschwindigkeitsversuche durchgeführt. Dabei verunglückte der Rennfahrer Bernd Rosemeyer tödlich, der zuvor den Geschwindigkeitsrekord von 400 km/h erreicht hatte. An ihn erinnert auch ein Denkmal, das in Fahrtrichtung Süden am ersten Parkplatz nach der Ausfahrt Langen/Mörfelden steht.

Teile der A 5 und der Bundesautobahn 8 wurden zwischen 1946 und 1951 für die Karlsruher Dreiecksrennen genutzt; mit prominenten Teilnehmern wie Karl Kling und Hans Stuck.

Da der Abschnitt zwischen dem Frankfurter Kreuz und dem Nordwestkreuz Frankfurt an seine Kapazitätsgrenze stößt, wird zur Zeit für diese Strecke ein zwölfspuriger Ausbau geplant. Aufgrund der kurzen Abfolge mehrerer Anschlussstellen sollen dort Fern- und Lokalverkehr entflochten werden. Problematisch ist an den Planungen vor allem, dass die Autobahn in diesem Bereich durch das stark bebaute Gebiet der Frankfurter Stadtteile Griesheim, Gallus und Bockenheim führt.

Bis zum Jahr 2008 wird mit der Fertigstellung der bereits im Bau befindlichen Anschlussstelle Rastatt-Süd (50) gerechnet, welche die A5 mit der neu trassierten B3 verbindet. Diese wird sich zwischen der Murgbrücke und der Raststätte Baden-Baden befinden. Nach einer Antragsvariante des Bau- und Planungsausschusses des Rastatter Landkreises ist eine Ausfahrt Rastatt-Mitte geplant , welche nicht nur aber vor allem wegen dem erwartetem Besucherandrang der ebenfalls im Jahr 2008 fertiggestellten IKEA-Filiale entstehen soll.

Weblinks

• Detaillierte Streckenbeschreibung der A 5
• Working Papers in History of Mobility insb. zur HaFraBa von Prof. Vahrenkamp, Uni Kassel
• hr-online: Mythos Autobahn – Einer Legende auf der Spur

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