Bugatti war ein Automobilhersteller aus Molsheim im Elsass, Frankreich. Seine Produktion lief von 1909 bis 1963. Die Firma wurde von Ettore Bugatti gegründet.
Bugattis.JPG
Bugatti gilt weltweit als eine der berühmtesten Automarken überhaupt und ist sicherlich die exklusivste französische Fahrzeugmarke der Automobilgeschichte. Die Firma war legendär dafür, die besten Sportwagen zu bauen, die es zu ihrer Zeit für Geld zu kaufen gab. Der ursprüngliche Bugatti-Betrieb ging nach dem Zweiten Weltkrieg unter, aber die Marke erstand gleich zweimal wieder neu auf. Seit 1998 firmiert sie unter Volkswagen-Federführung.
Unter Bugatti
Bugatti_Kühler.jpg
Der
Automobil-Designer und -hersteller Ettore Arco Isidoro Bugatti wurde am 15. September
1881 in
Mailand,
Italien geboren als Kind einer bekannten Künstlerfamilie, die ihre Wurzeln in Norditalien hat. Er war der ältere Sohn von
Carlo Bugatti (
1856 –
1940), ein wichtiger Möbelhersteller der Epoche des
Art Nouveau und Juwelen-Designer, und seiner Frau Teresa Lorioli. Sein jüngerer Bruder war ein bekannter Tierbildhauer,
Rembrandt Bugatti (
1884 –
1916). Seine Tante, Luigia Bugatti, war die Ehefrau des Malers
Giovanni Segantini. Sein Großvater väterlicherseits,
Giovanni Luigi Bugatti, war Architekt und Bildhauer.
Obwohl in Italien geboren, gründete Ettore Bugatti seine Automobilfabrik in Molsheim im Elsass, das damals zum deutschen Kaiserreich gehörte und erst nach dem Ersten Weltkrieg zu Frankreich. Die Gesellschaft war bekannt für ihre hervorragende Ingenieurskunst bei Hochklasse-Automobilen und für Erfolge bei den frühen Grand Prix-Rennen; man gewann den allerersten Grand Prix von Monaco. Der Erfolg der Gesellschaft hatte seinen Höhepunkt im zweimaligen Doppelsieg im 24-Stunden-Rennen von Le Mans mit dem Fahrer Jean-Pierre Wimille 1937 (1937 mit Robert Benoist und 1939 mit Pierre Veyron).
Modelle unter Bugatti
Nur einige wenige Modelle der Autos von Ettore Bugatti wurden produziert: die berühmtesten waren der Type 35-Rennwagen, der riesige Royale, und der Type 55-Sportwagen.
Über die gesamte Produktion von annähernd 7900 Wagen hinweg wurden die Modelle mit dem Buchstaben T (für Typ) benannt, die auf das Fahrgestell und den Antriebsstrang hinwiesen.
(Tabellen-Erläuterung: I4 bedeutet Vierzylinder in Reihenanordnung, Inline-Four, und I8 bedeutet Achtzylinder in Reihe, Inline-Eight.)
| style="background:#CCCCCC" align="center" | Typ
| style="background:#CCCCCC" align="center" | Bauzeit
| style="background:#CCCCCC" align="center" | Produzierte Anzahl
| style="background:#CCCCCC" align="center" | Motorbauart
| style="background:#CCCCCC" align="center" | Anmerkung
| style="background:#CCCCCC" align="center" | Bild
|-
| style="background:#EEEEEE;text-align:center" colspan=6 |
|-
| Type 2
| 1900-1901
|
| 3050 cm3 I4
|
| Bild nicht vorhanden.jpg
|-
| Type 5
| 1903
|
| 12867 cm3 I4
|
| Bild nicht vorhanden.jpg
|-
| Type 10
| 1908
|
| 1131 cm3 I4
| OHC; wurde Zweiter beim französischen Grand Prix 1911
| Bild nicht vorhanden.jpg
|-
| Type 13
| 1910-1914
|
| 1368 cm3 I4
| OHC-Vierventiler; Plätze 1, 2, 3 u. 4 beim Grand Prix 1921 in Brescia
| Bild nicht vorhanden.jpg
|-
| Type 15
| 1910
|
| 1327 cm3 I4
| OHC-Zweiventiler; Viersitzer
| Bild nicht vorhanden.jpg
|-
| Type 17
| 1910
|
| 1327 cm3 I4
| OHC-Zweiventiler; Viersitzer
| Bild nicht vorhanden.jpg
|-
| Type 18
| 1912-1914
| 6 oder 7
| 5030 cm3 I4
| Dreiventiler
| Bild nicht vorhanden.jpg
|-
| Type 19
| ?
| tausende
| 855 cm3 I4
| Peugeot "Bébé"-Motor
| Bild nicht vorhanden.jpg
|-
| Type 22
| 1913-1914
|
| 1368 cm3 I4
| Gleicher SOHC-Vierventiler-Motor wie der Brescia
| Bild nicht vorhanden.jpg
|-
| Type 23
| 1913-1914
|
| 1368 cm3 I4
| Zweiventilversion des Brescia-Motors
| Bild nicht vorhanden.jpg
|-
| Type 28
| 1921
|
| 2995 cm3 I8
| OHC-Dreiventiler; Prototyp-Luxus-Tourenwagen
| Bild nicht vorhanden.jpg
|-
| Type 29
| 1922-1926
|
| 1991 cm3 I8
| OHC-Dreiventiler, 60 PS (45 kW); Zweiter beim ACF Grand Prix 1922
| Bild nicht vorhanden.jpg
|-
| Type 30
| 1922-1926
| ca. 800
| 1991 cm3 I8
| Gleicher Motor wie Type 29; auch für die Indy 500
| Bugatti Typ 30.jpg
|-
| Type 32
| 1923
|
| 1991 cm3 I8
| Gleicher Motor wie Type 29; Tank-Aufbau; Dritter beim 1923er ACF Grand Prix
| Bild nicht vorhanden.jpg
|-
| Type 35
| 1924-1930
| 96
| 1991 cm3 I8
| Gleicher Motor wie Type 29; 90 PS (67 kW)
| Bild nicht vorhanden.jpg
|-
| Type 35 A
| 1926
|
| 1991 cm3 I8
| OHC-Dreiventiler; Grand Prix Rennwagen "Imitation"; Motor Type 30
| Bild nicht vorhanden.jpg
|-
| Type 35 B
| 1924-1930
| 38
| 2262 cm3 I8
| Type-29-Motor mit größerem Hub, 135 PS (101 kW); gewann den französischen Grand Prix 1929
| Bild nicht vorhanden.jpg
|-
| Type 35 Targa Florio
| 1924-1930
| 13
| 2262 cm3 I8
| Modifizierter Type 35 B; 100 PS (75 kW); für die Targa Florio von 1925 bis 1929
| Bild nicht vorhanden.jpg
|-
| Type 35 C
| 1924-1930
|
| 1991 cm3 I8
| Motor mit 125 PS; Höchstgeschwindigkeit 205 km/h; gewann den französischen Grand Prix 1928 und 1930
| Bugatti-Type-35C.jpg
|-
| Type 35 T
| 1927
|
| 2261 cm3 I8
| OHC-Dreiventiler; Grand-Prix-Rennwagen; Targa-Modell
| Bild nicht vorhanden.jpg
|-
| Type 36
| 1925
|
| 1493 cm3 I8
| Type-29-Kurzhubversion
| Bild nicht vorhanden.jpg
|-
| Type 37
| 1926-1930
| 212
| 1496 cm3 I4
| Neuer OHC-Dreiventiler-Motor, 60 PS (45 kW)
| Bugatti_Typ37_2500ccm70PS_1926.JPG
|-
| Type 37 A
| 1927
|
| 1496 cm3 I4
| OHC-Dreiventiler; Grand Prix Rennwagen, Zweisitzer
| Bild nicht vorhanden.jpg
|-
| Type 38
| 1926-1927
| ca. 100
| 1991 cm3 I8
| Type-29-Motor
| Bild nicht vorhanden.jpg
|-
| Type 38 A
| 1927
|
| 1991 cm3 I8
| OHC-Dreiventiler; Tourenwagen; Motor wie Type 30 und 35 A
| Bild nicht vorhanden.jpg
|-
| Type 39
| 1926
| ca. 20
| 1493 cm3 I8
| OHC-Dreiventiler; Grand Prix Rennwagen; Chassis wie Type 35
| Bild nicht vorhanden.jpg
|-
| Type 39 A
| 1926-1929
|
| 1493 cm3 I8
| Type-36-Motor, 120 PS (89 kW); gewann den französischen Grand Prix 1926
| Bild nicht vorhanden.jpg
|-
| Type 40
| 1926-1930
| ca. 800
| 1496 cm3 I4
| Type-37-Motor
| Bugatti_Typ_40_im_Motortechnica_Bad_Oeynhausen.jpg
|-
| Type 40 A
| 1930
|
| 1627 cm3 I4
| OHC-12-Ventiler; Touring, Typ-49-Motor
| Bild nicht vorhanden.jpg
|-
| Type 41
| 1927-1933
| 6
| 12736 cm3 I8
| OHC-Dreiventiler; 300 PS (224 kW); Royale
| Bugatti_Royale.jpg
|-
| Type 43
| 1927-1931
| ca. 170
| 2262 cm3 I8
| Type-35-B-Motor, 120 PS (89 kW)
| Bild nicht vorhanden.jpg
|-
| Type 43 A
| 1928
|
| 2261 cm3 I8
| OHC-Dreiventiler; Touren-Sportzweisitzer mit Type 35 B-Motor
| Bild nicht vorhanden.jpg
|-
| Type 44
| 1927-1931
| 1.095
| 2291 cm3 I8
| Aufgebohrter Type-35-B-Motor, OHC-Dreiventiler
| Bild nicht vorhanden.jpg
|-
| Type 45
| 1929-1930
| 1
| 3801 cm3 U16
| 1+1-Nockenwellen-Dreiventiler-U-Motor
| Bild nicht vorhanden.jpg
|-
| Type 46
| 1929-1936
| 400
| 5359 cm3 I8
| Neuer SOHC-Dreiventiler-Motor, 140 PS (104 kW)
| Bild nicht vorhanden.jpg
|-
| Type 46 S
| 1930
|
| 5359 cm3 I8
| OHC-Dreiventiler; sportlicher Luxustourenwagen
| Bild nicht vorhanden.jpg
|-
| Type 47
| 1930
|
| 2986 cm3 I6
| OHC-48-Ventiler; Werksrennwagen; ähnlich Type 45
| Bild nicht vorhanden.jpg
|-
| Type 49
| 1930-1934
| 470
| 3257 cm3 I8
| Aufgebohrter Type-44-Motor
| Bild nicht vorhanden.jpg
|-
| Type 50
| 1930-1934
| ca. 100
| 4972 cm3 I8
| Neuer DOHC-Vierventiler-Motor, 225 PS (168 kW); Tourenwagen
| Bild nicht vorhanden.jpg
|-
| Type 50 B
| 1937-1939
|
| 4972 cm3 I8
| 470 PS (350 kW) Type-50-Motor; Sportwagen
| Bild nicht vorhanden.jpg
|-
| Type 50 T
| 1937-1939
|
| 4972 cm3 I8
| 200 PS (150 kW) Type-50-Motor; Coupé
| Bild nicht vorhanden.jpg
|-
| Type 51
| 1931-1935
| 40
| 2262 cm3 I8
| DOHC-Zweiventiler-Motor; gewann den französischen Grand Prix 1931
| Bild nicht vorhanden.jpg
|-
| Type 51 A
| 1931
|
| 1493 cm3 I8
| 2x OHC-Zweiventiler; Grand Prix Rennwagen; wie Type 39 A
| Bild nicht vorhanden.jpg
|-
| Type 51 C
| 1931
|
| 1991 cm3 I8
| 2x OHC-Zweiventiler; Grand Prix Rennwagen; wie Type 35 C; seltener Type
| Bild nicht vorhanden.jpg
|-
| Type 53
| 1931-1932
| 3
| 4972 cm3 I8
| Type-50-Motor, 300 PS (224 kW); mit Allradantrieb für Bergrennen
| Bild nicht vorhanden.jpg
|-
| Type 54
| 1931
|
| 4972 cm3 I8
| 2x OHC-Zweiventiler; Rennwagen; Motor vom Type 50 entwickelt
| Bild nicht vorhanden.jpg
|-
| Type 54 GP
| 1932-1934
| 4 oder 5
| 4972 cm3 I8
| Type-50-Motor, 300 PS (224 kW)
| Bild nicht vorhanden.jpg
|-
| Type 55
| 1932-1935
| 38
| 2262 cm3 I8
| Type-51-Motor, 130 PS (97 kW)
| Bild nicht vorhanden.jpg
|-
| Type 56
| ?
|
|
| Elektromobil (100-Ah-6-Volt-Batterie) zum Herumfahren im Werksgelände
| Bild nicht vorhanden.jpg
|-
| Type 57
| 1934-1940
| ca. 750
| 3257 cm3 I8
| Aufgebohrter Type-51-Motor, 135 PS (101 kW); Tourenwagen
| Bugatti_Type_57_Atalante_1936.jpg
|-
| Type 57 C
| 1937-1940
|
| 3257 cm3 I8
| 160 PS (119 kW); Rennwagen
| Bugatti_Type_57C.jpg
|-
| Type 57 G
| 1936-1939
|
| 4743 cm3 I8
| "Der Tank"; gewann die französischen Grand Prix' 1936 und 1937 und die 24h von Le Mans 1939
| Bild nicht vorhanden.jpg
|-
| Type 57 S
| 1936-1938
|
| 3257 cm3 I8
| 175 PS (130 kW); Atlantic
| Bild nicht vorhanden.jpg
|-
| Type 57 S/45
| 1936-1939
|
| 4743 cm3 I8
|
| Bild nicht vorhanden.jpg
|-
| Type 57 SC
| 1937-1938
|
| 3257 cm3 I8
| 200 PS (150 kW); Atlantic
| RL_1938_Bugatti_57SC_Atlantic_34_2.jpg
|-
| Type 59
| 1934-1936
| 6 oder 7
| 3257 cm3 I8
| 250 PS (186 kW)
| 1933_Bugatti_Type_59_Grand_Prix_34.jpg
|-
| Type 64
| 1939
| 4
| 4432 cm3 I8
| 2x OHC-Zweiventiler; Prototyp; Cotal-Getriebe; hydraulische Bremsen
| Bild nicht vorhanden.jpg
|-
| Type 68
| 1946
|
| 369 cm3 I4
| OHC-Vierventiler; Prototyp für Kleinwagen
| Bild nicht vorhanden.jpg
|-
| Type 73
| 1943-1947
| 2
| 1488 cm3 I4
| DOHC-Dreiventiler
| Bild nicht vorhanden.jpg
|-
| Type 73 A
| 1947
|
| 1488 cm3 I4
| OHC-Dreiventiler; Prototyp-Tourensportwagen
| Bild nicht vorhanden.jpg
|-
| Type 73 C
| 1947
|
| 1488 cm3 I4
| 2xOHC-Vierventiler; Prototyp-Rennwagen (Monoposto)
| Bild nicht vorhanden.jpg
|-
| Type 101
| 1951
| 5
| 3257 cm3 I8
| 135 PS (101 kW); moderner Tourenwagen
| Bild nicht vorhanden.jpg
|-
| Type 101 C
| 1951
|
| 3257 cm3 I8
| 2xOHC-Zweiventiler; 101 Kompressorversion; 188 PS/ 5200 U/min.
| Bild nicht vorhanden.jpg
|-
| Type 101 CX
| 1966
|
|
|
| Bild nicht vorhanden.jpg
|-
| Type 251
| 1955-1956
|
| 2486 cm3 I8
| DOHC
| Bild nicht vorhanden.jpg
|-
| Type 252
| ?
|
|
| Prototyp; 4-Zylinder; 1,5-Liter Sportwagen
| Bild nicht vorhanden.jpg
|-
| style="background:#EEEEEE;text-align:center" colspan=6 |
Modelle unter Romano Artioli
|-
| EB 110
| 1991-1995
|
|
|
| Bild nicht vorhanden.jpg
|-
| EB 118
| ?
|
|
|
| Bild nicht vorhanden.jpg
|-
| EB 218
| 1999
|
|
| Limousine und Cabrio
| BugattiEB218.JPG
|-
| style="background:#EEEEEE;text-align:center" colspan=6 |
Modelle unter VW
|-
|-
| 18.3 Chiron
| 1999
|
|
| Studie
| Bild nicht vorhanden.jpg
|-
| 16.4 Veyron
| 2005-
|
|
| Erstes Serienmodell unter VW-Regie, Limitierte Auflage: 300 Stück, 1001 PS
| Bugatti_veyron_in_Tokyo.jpg
| style="background:#EEEEEE;text-align:center" colspan=6 |
|}
Rennerfolge
Bugattiengine.JPG
Bugatti-Wagen waren außergewöhnlich erfolgreich bei Rennen, mit Tausenden von Siegen in nur wenigen Jahrzehnten. Der kleine Bugatti Type 10 belegte die vier ersten Plätze in seinem allerersten Rennen.
Der 1924 erschienene Bugatti Type 35 ist wahrscheinlich der erfolgreichste Rennwagen aller Zeiten mit über 2000 Siegen. Bugatti gewann die Targa Florio fünfmal von 1925 bis 1929. Louis Chiron hielt die meisten Siegertreppchen-Plätze mit Bugatti-Wagen, und die Bugatti-Gesellschaft des 21. Jahrhunderts ehrte ihn mit dem Bugatti Chiron, der zu seiner Ehre benannt ist. Aber es ist der letzte Rennerfolg bei dem 24-Stunden-Rennen von Le Mans, an den man sich meistens erinnert — Jean-Pierre Wimille und Louis Veyron gewannen das 1939er Rennen mit nur einem Auto und wenigen Hilfsmitteln.
Das Ende
Ettore Bugatti entwarf auch einen erfolgreichen Schienenbus, den Autorail, und ein Flugzeug, das jedoch niemals flog. Sein Sohn Jean Bugatti starb am 11. August 1939 im Alter von 30, als er einen 57C-Rennwagen nahe der Fabrik in Molsheim testete. Hiernach sank der Stern. Der Zweite Weltkrieg ruinierte die Fabrik in Molsheim, und die Gesellschaft erholte sich hiervon nicht mehr.
Am historischen Ort der ursprünglichen Fabrik existiert heute eine Fabrikationsstätte der Firma Messier-Bugatti (Teil des Konzerns Safran), die Teile für den Schienenverkehr und die Luftfahrt herstellt. Die Firmengründer waren Ettore Bugatti und George Messier.
Ettore Bugatti starb am 21. August 1947 und wurde auf dem Friedhof in Dorlisheim im Familiengrab der Bugattis bestattet.
Spätere Bugattis
Unter Romano Artioli
1987 kaufte Romano Artioli, ein Italienischer Unternehmer, den legendären Namen Bugatti und gründete die Bugatti Automobili SpA. Die neue Gesellschaft gründete eine moderne Fabrik, die von dem Architekten Giampaolo Benedini in Campogalliano, Italien geplant und auch gebaut wurde, einer Stadt nahe bei Modena, der Heimat traditionsreicher Leistungs- und Sportwagenhersteller wie Ferrari, De Tomaso, Lamborghini und Maserati.
1989 wurden die Pläne für eine Wiederbelebung für Bugatti präsentiert von Paolo Stanzani, dem berühmten Designer der Lamborghini Miura und Countach. Der erste fertiggestellte Wagen wurde Bugatti EB110 GT genannt, angekündigt als der technisch am weitesten fortgeschrittene Supersportwagen, den es je gegeben habe. Tatsächlich ist der allradgetriebene EB 110 einer der fahrsichersten Supersportwagen, die jemals gebaut wurden.
Am 27. August, 1993 kaufte Romano Artioli über seine Holdingesellschaft ACBN Holdings S.A. in Luxemburg die Firma Lotus von General Motors. Der Kauf brachte zwei der größten Namen in der Automobil-Renngeschichte zusammen. Pläne entstanden, die Gesellschaftsanteile an internationalen Börsen einzuführen.
In der Zeit, als der EB110 auf den Markt kommen sollte, befanden sich die europäische und nordamerikanische Wirtschaft in einer Rezession, und der Geschäftsbetrieb schlug im September 1995 fehl. Ein speziell für die USA gefertigtes Modell war im Vorbereitungsstadium, als die Gesellschaft schloss.
Unter der Volkswagen AG
BugattiEB218.JPG
Die
Volkswagen AG kaufte die Rechte, Autos unter dem Markenzeichen Bugatti zu bauen, im Jahr
1998. Sie beauftrage die Firma
Italdesign, das
Bugatti EB 118-Konzept zu bauen, einen Reisewagen mit einer 414 kW (555 PS)–Maschine und dem ersten 18-Zylinder-Motor überhaupt als Autoantrieb. Die Vorstellung war auf dem
Pariser Salon.
Im Jahr 1999 wurde das Bugatti EB 218-Konzept auf dem Genfer Auto-Salon eingeführt; später im selben Jahr wurde der Bugatti 18.3 Chiron eingeführt auf der IAA in Frankfurt am Main. Auf der Tokyo Motor Show erschien der EB 218 erneut, und der Bugatti Veyron EB 18.4 wurde präsentiert als die erste Verkörperung eines Serienfertigungs-Wagens für die Straße. Alle hatten sie achtzehn Zylinder.
Bugatti_Veyron_16.4_2.JPG | 2000 gründete Volkswagen die Bugatti Automobiles S.A.S. und führte auf den Autosalons in Paris, Genf und Detroit das EB 16/4 Veyron-Konzept ein, einen allradgetriebenen 16-Zylinder-Wagen mit einer Leistung von 1001 PS (746 kW) aus 8,0 Liter Hubraum mit vier Turboladern mit einer anvisierten Höchstgeschwindigkeit von 406 km/h. Damit ist er der leistungsstärkste und schnellste Supersportwagen der jemals gebaut wurde. Bei Beschleunigungstests hat der Veyron nach 2,5 Sekunden Tempo 100 km/h, nach 7,3 s 200 km/h und nach 16,8 s 300 km/h erreicht.
Die Entwicklung dauerte zunächst bis 2001, und der EB 16/4 Veyron wurde beworben mit einem „advanced concept“-Status. Ende des Jahres 2001 kündigte Bugatti Automobiles S.A.S. an, dass der Wagen, nun offiziell Bugatti Veyron 16.4 genannt werde. Zunächst war der Produktionsstart für 2003 vorgesehen. Finanzielle und insbesondere technische Schwierigkeiten mit dem Schaltgetriebe und den ungewöhnlichen extremen Anforderungen bei Geschwindigkeiten über 300 km/h führten jedoch zu diversen Verzögerungen und Wechseln der Projektleiter. Letztendlich begann die Produktion im September 2005. Die erste Jahresproduktion von 50 Stück soll bei Stückpreisen von ca. 1,16 Mio. Euro bereits ausverkauft sein. Bei inoffiziellen Messungen übertraf der Veyron seine vorgesehene Höchstgeschwindigkeit um einen km/h.
Die Jahresproduktion soll nun wegen der langen Wartezeiten auf 70 Einheiten aufgestockt werden (die Gesamtproduktion wird bei 300 belassen).
Sammler
Heutzutage gehören originale Wagen von Ettore Bugatti zu den weltweit begehrtesten Autos, und sie erzielen Preise bis zu 10 Millionen Euro.
Die bekanntesten Bugatti-Sammler waren die Brüder Fritz und Hans Schlumpf, die eine Textilfabrik in Mülhausen (Elsass) betrieben, nahe bei der ehemaligen Bugatti-Fabrik. Zwischen 1958 und 1975, als ihre Fabrik in Konkurs ging, sammelten sie insgeheim eine große Anzahl bemerkenswerter Wagen, heute als „Sammlung Schlumpf“ bekannt. Die Fabrik, in denen die Bugattis aufbewahrt wurden, wurde in eines der weltweit großartigsten Automuseen verwandelt, das Musée National de l'Automobile.
Weblinks
- http://www.collection-schlumpf.com/schlumpf/ Die weltgrößte Bugatti-Sammlung in Mülhausen (Elsass)
- http://www.bugatti-cars.de/ Offizielle Seite, (nicht mit allen Browsern zugänglich)
- http://www.bugatti.co.uk/ Britischer Bugatti-Club
- http://www.bugattipage.com/ Fan-Seite (englisch)
Automobilhersteller | Bugatti | Volkswagen | Markenname
Literatur: Kurz, Joachim: Bugatti. Der Mythos - Die Familie - Das Unternehmen 2005
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