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Die Brienz-Rothorn-Bahn (BRB) ist eine Zahnradbahn (System Abt) in der Schweiz, die von Brienz auf das Brienzer Rothorn fährt.
Geschichte
Die Bahn wurde nach zwei Jahren Bauzeit 1892 eröffnet, kam aber schon bald in finanzielle Schwierigkeiten. Schuld waren unter anderem die 1895 eröffnete Schynige Platte-Bahn und die 1898 eröffnete Jungfraubahn, sowie der 1. Weltkrieg. 1914 wurde daher der Betrieb eingestellt und die Bahn stillgelegt.
1931 wagten Geldgeber die Wiedereröffnung der Strecke, da die Gleisanlagen trotz der langen Betriebspause noch in gutem Zustand waren. Später entschied man sich bewusst, die Strecke nicht zu elektrifizieren, was sie zu einer besonderen Attraktion machte: der einzigen planmässig verkehrenden Dampfbahn der Schweiz.
Streckenführung
Die Länge der Strecke beträgt 7,6 km, und überwindet mit bis zu 25% Steigung 1678 Höhenmeter. Die Fahrzeit beträgt dabei rund eine Stunde.
Die Strecke der BRB beginnt in Brienz, auf 566 m ü.M., gleich gegenüber des Bahnhofs der Brünigbahn. Schwarzfluhtunnel.jpeg Nach dem überqueren der "Wellenbergbrücke" geht die Strecke durch den Burgerwald (ein Laubwald) hinauf zum "Schwarzefluetunnel", welcher 18m lang ist. Kurz darauf erreicht die Bahn die Kreuzungsstelle "Geldried" auf 1019 m ü.M. Geldried.jpeg
Nach der Kreuzungsstelle geht es weiter durch das "Härdtunnel" mit 119 Metern Länge. Der Name dieses Tunnels besagt, dass der Tunnel nicht in den Felsen gehauen wurde, sondern zu grossen Teilen durch "Härd", also Erde führt.
Nach dem "Härdtunnel" geht es noch eine kurze Strecke durch den Wald, bevor man die "Fluhtunnels" erreicht. Diese habe zusammen eine Länge von 290 m, sind aber durch zwei grosse Aussichtsfenster unterbrochen, welche einen schönen Blick auf Brienz und den Brienzersee freigeben. Fluehtunnel.jpeg
Nach dem "Fluhtunnel" kommt man in einen Tannenwald, welcher bis zur Station Planalp auf 1341 m ü.M reicht. Hier tanken alle Dampflokomotiven Wasser für die weiterfahrt auf den Gipfel.
Von "Planalp" aus geht es weiter über Alpweiden hinauf zum Alpstafel "Mittlesten". Zu beginn des Bahnbetriebes war hier eine feste Eisenbrücke erstellt worden, diese wurde jedoch schon bald im Winter durch eine Lawine weggerissen. Daraufhin wurde eine im Herbst demontierbare Brücke gebaut, die jeden Frühling wieder aufgebaut werden musste. Erst in den achtziger Jahren wurde diese im Unterhalt aufwendige Konstruktion durch einen Erddamm ersetzt.
Nach der Ueberquerung des Dammes kommt man auf "Chüemad", wo die Fahrt in die 40 Meter lange "Chüemadgalerie" mit direkt anschliessendem 92 Meter langen "Chüemadtunnel" weitergeht.
Kurz darauf erreicht man die Kreuzungsstelle "Oberstafel" auf 1819 m.ü.M. VOn hier aus geht die Bahnstrecke in einer langen Linkskurve dem Berg entlang hinauf zur 100 Meter langen "Schonegggalerie". Danach folgen die beiden "Schoneggtunnels" mit 37 und 133 Metern Länge.
Kurz nach dem verlassen des letzten Tunnels erreicht die Bahn auf 2244 m.ü.M. ihre Endstation, das Rothorn Kulm.
Lokomotiven
Alle Lokomotiven der BRB sind mit Eins beginnend nummeriert.
| Nr. | Antrieb | Baujahr | Hersteller | Besonderes |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Dampf, Kohlebefeuert | 1891 | SLM | |
| 2 | Dampf, Kohlebefeuert | 1891 | SLM | |
| 3 | Dampf, Kohlebefeuert | 1891 | SLM | ausser Betrieb |
| 4 | Dampf, Kohlebefeuert | 1891 | SLM | ausser Betrieb |
| 5 | Dampf, Kohlebefeuert | 1891 | SLM | |
| 6 | Dampf, Kohlebefeuert | 1933 | SLM | |
| 7 | Dampf, Kohlebefeuert | 1936 | SLM | |
| 8 | Dieselhydrostatisch | ausser Betrieb | ||
| 9 | Dieselhydrostatisch | 1975 | Steck/ MTU | |
| 10 | Dieselhydrostatisch | 1975 | Steck/MTU | |
| 11 | Dieselhydrostatisch | 1987 | Steck/MTU | |
| 12 | Dampf, Oelbefeuert | 1992 | SLM | |
| 13 | Unglückszahl, daher hat keine Lok diese Nummer erhalten | |||
| 14 | Dampf, Oelbefeuert | 1996 | SLM | |
| 15 | Dampf, Oelbefeuert | 1996 | SLM | |
| 16 | Dampf, Oelbefeuert | 1992 | SLM | 1995 von der Rocher de Naye Bahn übernommen |
Die Hauptlast des Verkehrs wird mit den Oelbefeuerten Dampflokomotiven abgewickelt, da diese im Betrieb am billigsten sind. Bei den kohlebefeuerten Lokomotiven braucht es einen Heizer und einen Lokführer, bei den ölbefeuerten Lokomotiven wird kein Heizer benötigt.
Weblinks
Bahngesellschaft (Schweiz) | Bahnstrecke in der Schweiz | Zahnradbahn | Schmalspurbahn | Bern (Kanton)
"Brienz-Rothorn-Bahn"
