Bahnhof

Train station Berlin Lehrter Bahnhof_2.jpg im Bau (April 2005)]] Ein Bahnhof ist eine Verkehrs- und Betriebsanlage von Bahnen.

Definitionen und Benennungen

In Deutschland definiert die Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung Bahnhöfe wie folgt:

"Bahnhöfe sind Bahnanlagen mit mindestens einer Weiche, wo Züge beginnen, enden, kreuzen, überholen oder mit Gleiswechsel wenden dürfen."

Somit ist eine Zugangsstelle ohne Weiche kein Bahnhof, sondern ein Haltepunkt. Neben den Bahnhöfen und Haltepunkten gibt es auch noch andere Bahnanlagen wie Abzweigstellen, Anschlussstellen, Deckungstellen, Zugfolgestellen, Zugmeldestellen und Blockstellen sowie die Begriffe Hauptgleise und Nebengleise.

In Österreich muss laut offizieller Definition ein Bahnhof keine Weiche haben. Dem deutschen Haltepunkt entspricht die österreichische Haltestelle. In Deutschland wiederum ist eine Haltestelle ein Haltepunkt der mit einer Abzweigstelle zusammenfällt.

Der Unterschied zwischen einem Bahnhof und einem Haltepunkt ist für Fahrgäste u.A. im Fall einer punktuellen Streckensperrung bedeutsam - normalerweise wird dann der Verkehr auf der Schiene bis zu den Bahnhöfen aufrechterhalten, die der gesperrten Stelle am nächsten liegen.

Umgangssprachlich versteht man unter einem Bahnhof in der Regel eine Anlage, an der Reisende Züge besteigen oder verlassen dürfen (also auch den Haltepunkt), Güter auf Züge ver- oder von diesen entladen oder Züge neu zusammengestellt oder umgruppiert werden. Häufig wird darunter umgangssprachlich auch nur das Bahnhofsgebäude selbst verstanden, das jedoch in der Fachsprache als Empfangsgebäude (in der Schweiz und in Österreich: Aufnahmegebäude) bezeichnet wird. Der Begriff Bahnhof ist nicht gleichzusetzen mit dem zulässigen Ein- oder Aussteigen von Reisenden. Dies geschieht auf Bahnsteigen.

Bahnhöfe werden meistens nach dem Ort oder Ortsteil benannt, in dem sie sich befinden. Nach Eingemeindungen oder Umbenennungen können jedoch auch historische Namen erhalten bleiben. Kopfbahnhöfe von Eisenbahnstrecken waren in Deutschland oft nach dem Endpunkt der in diesem Bahnhof beginnenden Strecke benannt. So hieß zum Beispiel der in Berlin gelegene Bahnhof der Berlin-Görlitzer Eisenbahn Görlitzer Bahnhof. In anderen Ländern ist diese Praxis noch beibehalten worden. Gibt es mehrere Bahnhöfe an einem Ort, von denen einer dem anderen betrieblich übergeordnet ist oder das zumindest historisch einmal war, wird dieser häufig als Hauptbahnhof bezeichnet.

Bahnhofsarten

Leipzig-Hauptbahnhof-overview.jpg Hbf.]]

Rang gueter bahnhof small.jpg in Luzern]]

fuerth bahnhof v so.jpg: Fürth Hauptbahnhof]]

Train station Berlin Goerlitzer Bahnhof.jpg: Görlitzer Bahnhof in Berlin, 1928]]

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Festung Minden01.jpg

Bahnhöfe werden einerseits nach ihrer baulichen Anordnung der Gleis- und sonstigen Anlagen in unterschiedliche Arten eingeteilt, andererseits auch nach ihrer verkehrlichen Funktion.

Arten der baulichen Anordnung

Die geschichtlich älteste Bauweise ist der Kopfbahnhof oder Sackbahnhof. Hierbei enden eine oder mehrere Eisenbahnstrecken an einem Punkt. Das Empfangsgebäude liegt meistens an der Stirnseite, sodass eine Querhalle die Bahnsteige verbindet (z.B. Leipzig Hbf).

Die häufigste Bahnhofsbauart ist der Durchgangsbahnhof. Hierbei durchlaufen ein oder mehrere durchgehende Hauptgleise das Bahnhofsgelände, erhalten dort Gleisverbindungen und erweitern sich gegebenenfalls durch zusätzliche Bahnhofsgleise (z.B. Hannover Hbf). Das Empfangsgebäude liegt meistens seitlich zum Gleisfeld und ist mit den Bahnsteigen durch Unter- und/oder Überführungen verbunden. Es gibt jedoch auch Reiterbahnhöfe (auch Galeriebahnhöfe), bei denen das Empfangsgebäude quer über das Gleisfeld gebaut ist (z.B. Kassel-Wilhelmshöhe), und Bahnhöfe, bei denen die Gleise über dem Empfangsbereich liegen (z.B. Essen Hbf). Inselbahnhöfe'' sind Durchgangsbahnhöfe, bei denen das Empfangsgebäude zwischen den Gleisen liegt (z.B. Halle (Saale) Hbf).

Trennungsbahnhöfe liegen an einem Streckenabzweig. Liegt das Empfangsgebäude hierbei zwischen der durchgehenden Strecke und dem abzweigenden Ast (z.B. Gießen), spricht man von einem Keilbahnhof. Dreiecksbahnhöfe bieten zusätzlich eine Querverbindung zwischen den beiden Zweigen auf der anderen Seite des Empfangsgebäudes.

Ein sehr seltener Typ ist der Berührungsbahnhof, der von zwei verschiedenen, nicht miteinander verbundenen Strecken durchlaufen wird (z.B. Mülheim an der Ruhr Hbf).

Kreuzen sich zwei Strecken in einem Bahnhof, dann kann dies entweder höhengleich in einem Kreuzungsbahnhof geschehen, oder aber die Strecken sind auf unterschiedlichen Niveau kreuzungsfrei geführt (Turmbahnhof, z.B. Berlin Hauptbahnhof).

Tunnelbahnhöfe liegen vollständig unterirdisch. Meistens handelt es sich um einfache Durchgangsbahnhöfe oder quasi unterirdische Turmbahnhöfe, wenn sie mehrere Tunnelstrecken verbinden (z.B. Frankfurt-Konstablerwache). Das Wort Tiefbahnhof wird meistens gleichbedeutend verwendet, kann aber auch einen Bahnhof in einem nach oben offenen Trogbauwerk bezeichnen (z.B. Flughafenbahnhof Köln/Bonn).

Die Ausgangs- bzw. Endpunkte der von Hauptstrecken abzweigenden Anschlussbahnen werden als Anschlussbahnhöfe bezeichnet.

Funktionen

Personenverkehr:
- Personenbahnhöfe,
- als verkehrliche Sonderformen der Personenbahnhöfe: Flughafenbahnhöfe (z. B. Berlin-Schönefeld), Messebahnhöfe;
- Abstellbahnhöfe für Reisezugwaggons,
- Postbahnhöfe (die Postbeförderung wurde bis zu ihrer Verlagerung auf die Straße in Reisezügen durchgeführt);

Güterverkehr:
- Güterbahnhöfe einschließlich Containerbahnhöfe,
- Hafenbahnhöfe (z. B. Weserbahnhof in Bremen),
- Fährbahnhöfe (teilweise auch im Personenverkehr),
- nichtöffentliche Werks- oder Industriebahnhöfe (z. B. BASF in Ludwigshafen) und Zechenbahnhöfe,
- Rangierbahnhöfe (z. B. Maschen bei Hamburg);

beiden Verkehrsarten dienen meistens:
- Betriebsbahnhöfe,
- Grenzbahnhöfe (z. B. Frankfurt (Oder)),
- Spurwechselbahnhöfe mit Umspur- und/oder Umladeeinrichtungen.

Nach der Relation unterschieden werden Endbahnhöfe, Unterwegsbahnhöfe und Knotenbahnhöfe.

Bahnhofsanlagen können aus mehreren Teilen unterschiedlicher Funktion zusammengesetzt sein: so liegen z. B. Güter- oder Abstellbahnhöfe bei kleinen und mittleren Bahnhöfen meistens unmittelbar neben oder auch häufig direkt hinter dem Personenbahnhof. Vielen größeren und manchen mittleren Bahnhöfen ist oder war ein Bahnbetriebswerk angeschlossen. In den größten Eisenbahnkomplexen sind oft mehrere Bahnhöfe unterschiedlicher Funktion getrennt voneinander angelegt, zum Beispiel in Mannheim der Hauptbahnhof und der Rangierbahnhof.

In den Anfangsjahren der Eisenbahn wurden Bahnhöfe in Deutschland häufig an großen Flüssen angelegt, um den Bahntransport mit dem gut ausgebauten Flusstransportverkehr zu verbinden. Nachdem die ersten Knotenpunkte der Eisenbahnen entstanden, wurde die Forderung nach der Projektierung der Bahnhöfe unter logistischen Gesichtspunkten gestellt. Der Ingenieur und Direktor der sächsischen Eisenbahnverwaltung Max Maria von Weber stellte dazu die ersten verbindlichen Regeln auf, die später allgemein anerkannt wurden.

Geschichte

Stagnation und Niedergang

Außer für einige positive Gegenbeispiele bedeuteten die Jahrzehnte nach dem Zweiten Weltkrieg für die Bahnhofskultur der meisten Länder wenig Gutes. Baumasse verfiel aus Geldmangel, Neubauten wurden oft in fragwürdiger architektonischer und baulicher Qualität errichtet oder "autogerecht" in schlechte Lagen verlegt, mit historischen Gebäuden wurde lieblos umgegangen. So blieb beispielsweise in der Gleishalle von Frankfurt (Main) Hbf 60 Jahre lang die 'provisorische' Bretterverkleidung des halben Daches erhalten.

In der Fläche verfielen Bahnhöfe zusehends. Die teilweise oder ganz funktionslos gewordenen Empfangs- und Dienstgebäude wurden meistens keiner Nachnutzung zugeführt.

Neuere Entwicklungen

Zusammen mit der allmählichen Erkenntnis, dass der Abstieg der Eisenbahn in die Bedeutungslosigkeit nicht wünschenswert war, verlangsamt, oder gar umgekehrt werden sollte, verstärkte sich im letzten Viertel des 20. Jahrhunderts auch wieder das Interesse an Bahnhöfen.

Neubauten größerer Bahnhöfe gab es zwar nur wenige; sie erfolgten meistens an neuen Strecken des Hochgeschwindigkeitsverkehrs oder an Flughäfen. Vereinzelt werden Bahnhöfe auch durch Neubau geringfügig verlegt. Häufiger waren Ersatzneubauten an Stelle alter Gebäude, häufig unter Einbeziehung historischer Bausubstanz. Die mit Abstand häufigste Baumaßnahme ist die (finanziell meistens extrem aufwändige) Grundsanierung historischer Bahnhöfe, meistens unter völliger Entkernung, die mit einem Neubau vergleichbar ist. Nach Jahrzehnten der Unterfinanzierung wird in den 1990ern und Anfang des 21. Jahrhunderts in zahlreichen Ländern eine beispiellose Reihe von Kraftakten unternommen, um den Investitionsrückstau zu beseitigen.

Bei Neubauten oder Sanierungen werden in Bahnhöfen nahezu immer große Vermarktungsflächen geschaffen. Große Bahnhöfe erwirtschaften für ihre Betreiber heute vor allem Geld als Gewerbeimmobilie, weniger als Verkehrsstation. In Extremfällen wie z.B beim Leipziger Hauptbahnhof wurden Bahnhöfe von Einkaufszentrenbetreibern übernommen.

Die Entwicklung in der Fläche ist von Rationalisierungsmaßnahmen geprägt. Besonders bei privatisierten Eisenbahnen (z.B. DB), aber nicht nur dort (auch z.B. bei den SBB) werden die Gleisanlagen vieler in- und ausländischer Bahnhöfe stark verkleinert beziehungsweise vom Bahnhof zum Haltepunkt zurückgebaut. Die Besetzung von Bahnhöfen mit Personal endet häufig durch den Anschluss von Strecken an zentral gesteuerte elektronische Stellwerke. Fahrkarten werden danach ausschließlich von Automaten verkauft, wenn überhaupt; Sicherheit und Sauberkeit sollen durch Videoüberwachung gesichert werden.

Auf der anderen Seite werden auch und gerade in der Fläche mit enormem Aufwand Bahnhöfe saniert. Dabei werden Bahnsteige auf Standardhöhe gebracht, um den niveaugleichen Einstieg in Niederflurfahrzeuge zu ermöglichen, Aufzüge oder Flachrampen werden gebaut, um die Bahnsteige barrierefrei zugänglich zu machen, und wo es vorher höhengleiche Gleisquerungen gab, werden neue Unterführungen gebaut.

Superlative

Grandcentralterminal.jpgs, um 1920]]

Als von Reisenden meistfrequentierter Bahnhof der Welt gilt der Bahnhof Shinjuku in Tokio, praktisch ein reiner Pendlerbahnhof mit täglich 1 bis 4 Millionen Passagieren.
Als von Zügen meistfrequentierter Bahnhof der Welt gilt der Zürcher Hauptbahnhof. Über 2.700 Züge passieren den Bahnhof täglich.
Der älteste Bahnhof der Welt liegt in Stockton-on-Tees (England)
Der höchstgelegene Bahnhof der Welt: Tanggula, 5.068 Meter, an der Lhasa-Bahn: Golmud – Lhasa
Die größten Rangierbahnhöfe der Welt sind der Bahnhof Bailey Yard bei North Platte (Nebraska, USA), gefolgt vom größten europäischen Rangierbahnhof Maschen Rbf bei Hamburg.
Die größte und längste Bahnsteighalle hat der Bahnhof Milano Centrale von 1931.
Die mit 298 m längste Front hat der Leipziger Hauptbahnhof.
Die größte Grundfläche hat der Bahnhof Nagoya (410.000 m²).

Der größte Personenbahnhof Deutschlands ist der Berliner Hauptbahnhof, der mit 750 Millionen Euro auch der teuerste und größte Bahnhof Europas ist. Weitere große Bahnhöfe sind der Frankfurter Hauptbahnhof in Frankfurt am Main, der Münchner Hauptbahnhof und der Leipziger Hauptbahnhof.
Die ältesten Bahnhöfe Deutschlands:
- Vienenburg (Niedersachsen, Landkreis Goslar), Bahnhofsgebäude aus dem Jahre 1840
- Niederau (Freistaat Sachsen), Bahnhofsgebäude am 15. Mai 1842 in Betrieb genommen.
- das älteste noch in Betrieb befindliche Bahnhofsgebäude einer deutschen Großstadt steht in Augsburg.

Meistfrequentierte Personenbahnhöfe in Deutschland

Platz	Name	Anzahl der Reisenden und Besucher pro Tag	Züge des Fern- verkehrs pro Tag	Züge des Nah- verkehrs pro Tag	Anzahl Bahnsteige	Anzahl Gleise
1.	Hamburg Hauptbahnhof (S-Bahn/U-Bahn)	450.000	191	400	11	8
2.	Frankfurt (Main) Hauptbahnhof (S-Bahn/Stadtbahn)	350.000	342	290	27	25
	München Hauptbahnhof (S-Bahn/U-Bahn)	350.000	240	510	18	36
	Berlin Hauptbahnhof * (S-Bahn/U-Bahn)	350.000	164	314	7	14
5.	Hannover Hauptbahnhof (S-Bahn/Stadtbahn)	250.000	230	440	6
	Düsseldorf Hauptbahnhof (S-Bahn/Stadtbahn)	250.000	169	423	8	20
	Köln Hauptbahnhof (S-Bahn/Stadtbahn)	250.000	175	123	10	11
8.	Stuttgart Hauptbahnhof (S-Bahn/Stadtbahn)	220.000	164	426	8	17
9.	Berlin Zoologischer Garten (S-Bahn/U-Bahn)	200.000	206	250	3
10.	Essen Hauptbahnhof (S-Bahn/Stadtbahn)	174.000	175	226	6
11.	Leipzig Hauptbahnhof (S-Bahn)	150.000	100	248	26	24

Quelle: DB-AG http://www.bahnhof.de

*Der Berlin Hauptbahnhof welcher am 28. Mai 2006 eröffnet wurde, ist hier noch mit den vorläufigen Werten aufgeführt (Zudem wurde der noch nicht eröffnete U-Bahnsteig und die S-Bahngleise mit in die Bahnsteigzählung einbezogen). Da der Hauptbahnhof Berlin die Fernverkehrsverbindungen und einige Nahverkehrsverbindungen der Berliner Bahnhöfe Zoo und Ostbahnhof (120.000 Reisende täglich) aufnahm, wird dieser laut Schätzung der DB AG nach seiner Eröffnung von ca. 300.000 Reisenden frequentiert werden.

Zitate und Redewendungen

Auf einer Spazierfahrt, bei der man nach Belieben aussteigen kann, gibt es keine Ankunft, bei der Eisenbahnfahrt aber wird der Unterschied von Ankunft und Abfahrt geheimnisvoll schematisiert durch eine Operation, die sich in den Bahnhöfen, diesen ganz besonderen Stätten, vollzieht, die sozusagen kein Teil der Stadt sind und doch die Essenz ihrer Persönlichkeit so deutlich enthalten wie sie auf dem Signalschild ihren Namen tragen. – Marcel Proust (Im Schatten der jungen Mädchen, ISBN 3-51857875-8, S. 219)

Ich verstehe nur Bahnhof besagt umgangssprachlich, etwas nicht verstehen zu können.

Siehe auch

Literatur

Otto Blum: Personen- und Güterbahnhöfe. Zweite neubearbeitete Auflage von Dr.-Ing. habil. Kurt Leibrand. Berlin/Göttingen/Heidelberg: Springer-Verlag, 1961. (= Handbuch für Bauingenieurwesen).
Prof. Berthold Grau: Bahnhofsgestaltung. Bände 1 und 2. Berlin (Ost): Transpress VEB Verlag für Verkehrswesen, 1968.
Mihály Kubinszky: Bahnhöfe Europas. Ihre Geschichte, Kunst und Technik. Stuttgart: Franckh'sche Verlagshandlung 1969.
Jean Dethier: Die Welt der Bahnhöfe. Herausgeber: Centre National d'Art et de Culture Georges Pompidou/Centre de Création Industrielle und Staatliche Kunsthalle Berlin. Ausstellungskatalog. Berlin (West): Elefanten-Press-Verlag, 1980. (= EP: 47). ISBN 3-88520-047-3.
Jean Dethier, Paul Delacroix und François-Xavier Bouchard (Fotos): Gares d'Europe. Boulogne-sur-Mer: Neuilly S. E. (Denoël), 1988. ISBN 2-207-23505-X. (Hervorragender Bildband in Französisch, auch für Leserinnen und Leser ohne französische Sprachkenntnisse informativ.)
Dr. Gérard Blier: Nouvelle géographie ferroviaire de la France. Paris: La Vie du Rail. Tome (Band) I: Le réseau: structure et fonctionnement. 1991, ISBN 2-902808-34-8, Tome II: L'organisation régionale du trafic. 1993, ISBN 2-902808-43-7. (Hervorragendes Werk in Französisch unter anderem über französische Bahnhöfe aller Art mit schematischen Übersichtsplänen und vielen Fotos.)
Bahnhöfe. München: GeraNova Verlag. (= Bahn Extra Nr. 53: 4/2001 August/September).
Erich Preuss (Hrsg.): Das große Archiv der deutschen Bahnhöfe. München: GeraNova Zeitschriften-Verlag. Loseblattausgabe.
Beatrice Sendner-Rieger: Die Bahnhöfe der Ludwigs-Süd-Nord-Bahn 1841-1853. Zur Geschichte des bayrischen Staatsbauwesens im 19. Jahrhundert. Deutsche Gesellschaft für Eisenbahngeschichte e. V., 1989, ISBN 3-921700-57-4

Weblinks

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