Gourt Home::Gourt :: Autobahndreieck
Ein Autobahndreieck (Symbol AB-Kreuz.svg) ist ein dreiarmiger, höhenfreier Verkehrsknotenpunkt, an dem eine Autobahn in eine andere einmündet. Besteht zwischen zweien dieser Arme keine Verbindung, spricht man von einer Autobahngabelung. Die früher übliche Bezeichnung 'Autobahnabzweig' war treffender und ist heute noch der korrekte Fachbegriff.
In Österreich und in der Schweiz wird nicht zwischen Autobahndreieck und Autobahnkreuz unterschieden. In Österreich werden Verbindungen zwischen Autobahnen und Schnellstraßen als Knoten bezeichnet, in der Schweiz heißen sie Verzweigungen. Bei Einführung der Symbole für Knotenpunkte auf der Autobahnbeschilderung wurde auch in Deutschland nicht zwischen Kreuz und Dreieck unterschieden.
Autobahndreiecke befinden sich dort, wo eine Autobahn endet und in eine andere mündet oder wo der Verlauf einer Autobahn unterbrochen ist. Im letzten Fall handelt es sich zwar um ein Dreieck, jedoch wird hier meist, zumindest teilweise, ein Autobahnkreuz gebaut und der Knotenpunkt auch bereits als Autobahnkreuz bezeichnet. Dadurch ist bei einem Weiterbau der Autobahn ohne großen baulichen Mehraufwand und ohne Umbenennung eine Inbetriebnahme möglich.
Bauteile
Die Bestandteile eines Autobahndreicks entsprechen im Wesentlichen denen eines Autobahnkreuzes.
Bauformen
Es lassen sich 3 Grundformen von Autobahndreiecken unterscheiden, sowie eine, die einem nicht fertig gestellten Autobahnkreuz entspricht. Alle Formen haben in Hinblick auf Wirtschaftlichkeit, Verkehrsaufkommen, Platzbedarf und Sicherheit Vor- und Nachteile.
Dreieck
AD-Dreieck.jpg Bei dieser Bauform werden alle linksabbiegenden Spuren in einem großen Radius halbdirekt geführt. Dadurch sind maximale Geschwindigkeiten möglich. Es gibt dieses Dreieck in zwei Variationen: Mit drei einfachen Brücken oder einem aufwändigen Bauwerk in drei Etagen.Der Einsatz dieser Bauform ist vor allem dort sinnvoll, wo in allen Richtungen eine hohe Verkehrsdichte herrscht. In Deutschland ist sie vorwiegend in Gegenden anzutreffen, die eine starke Verkehrsbelastung haben. In Österreich ist es die am häufigsten verwendete Form.
Beispiele für diese Bauform in Deutschland:
- Hattenbacher Dreieck (A 7/A 5). Anders als die Nummerierung der Autobahnen suggeriert, beschreibt die Relation Frankfurt am Main-Kassel (A 5-A 7) die durchgehende Fahrbahn.
- Viernheimer Dreieck (A 6/A 67). Die durchgehende Fahrbahn bildet die Relation Frankfurt am Main-Karlsruhe (A 6-A 67).
Beispiel für diese Bauform in Österreich:
- Knoten Innsbruck. Auch hier ist die durchgehende Fahrbahn nicht gleich nummeriert. Es mündet die Brennerautobahn A13 in die Inntalautobahn A12. Abzweigend ist dabei der westliche Teil der Inntalautobahn.
Trompete
AD-Trompete.jpg Bei der sogenannten Trompete wird eine linksabbiegende Fahrspur halbdirekt und eine indirekt geleitet. Diese Bauform ist kostengünstig, da nur ein Brückenbauwerk notwendig ist, und sie nimmt verhältnismäßig wenig Fläche in Anspruch. Allerdings ist die maximale Geschwindigkeit in der indirekt geführten Verbindungsrampe gering.Es werden zwei Varianten der Trompete unterschieden: die rechts- und die linksgeführte. Die Trompete ist in Deutschland häufig anzutreffen, die rechtsgeführte ist aber seltener, da der Verkehr ohne vorgeschaltete Verzögerungsspur in den engen Radius der Schleife geführt werden muss, was sich negativ auf die Verkehrssicherheit auswirkt. Daher wird diese Bauform bevorzugt nur dann realisiert, wenn der zur Verfügung stehende Platz keine andere Bauweise ermöglicht.
Beispiele dieser Bauform in Deutschland:
- Kirchheimer Dreieck (A 7/A 4) - linksgeführt
- Autobahndreieck Saarlouis (A 8/A 620) - rechtsgeführt
- Autobahnkreuz Ratingen-Ost (A 44/A 3) - rechtsgeführt
Birne
AD-Birne.jpg Bei einem Autobahndreick in Birnen-Form werden beide linksabbiegenden Fahrspuren halbdirekt geführt. Dies ermöglicht ein Durchfahren mit hoher Geschwindigkeit, benötigt allerdings auch mehr Platz als die Trompete, und es sind sind zwei Brückenbauwerke notwendig.Diese Bauform ist in Deutschland recht selten anzutreffen, da sie sowohl im Hinblick auf die Kosten als auch den Platzbedarf keine gravierenden Vorteile gegenüber den anderen Varianten hat. Als Birne ist z.B. das Autobahndreieck Braunschweig-Südwest (A 39/A 391) gebaut.
halbes Kleeblatt
AD-Kleeblatt.jpg Das halbe Kleeblatt stellt einen Sonderfall unter den Autobahndreiecken dar. Es kommt ausschließlich dann vor, wenn bereits beim Bau ein Ausbau zum Autobahnkreuz als Kleeblatt vorgesehen war. Der gesamte Ausbauzustand ist dabei im Normalfall so ausgelegt, dass eine Erweiterung zum vollständigen Autobahnkreuz ohne Umbauten der bestehenden Bauwerke möglich ist. Meist sind nur die direkten und indirekten Verbindungsrampen fertig gestellt, die auch genutzt werden. Das zentrale Brückenbauwerk ist aber in voller Breite ausgebaut.Beispiele für diese Bauform in gibt es in Deutschland viele. Sie sind ein eindeutiges Indiz für die geplante Weiterführung von Autobahnen. Im Gegensatz zu anderen Varianten von Autobahndreiecken tragen sie meist auch bereits die Bezeichnung 'Autobahnkreuz':
- Autobahnkreuz Dortmund-Witten (A 44/A 45)
- Autobahnkreuz Kassel-Mitte (A 7/A 49)
- Autobahnkreuz Wolfsburg/Königslutter (A 2/A 39)
Siehe auch
Weblinks
"Autobahndreieck"
