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A_20_bei_Langsdorf.jpg]]A66.jpgZeichen 330.svg-Zeichen Nr. 330 – Autobahn]] Deutsche Autobahnen sind in der Regel für den Schnellverkehr geeignet, frei von plangleichen Kreuzungen, haben getrennte Fahrbahnen für den Richtungsverkehr mit jeweils mehreren Fahrstreifen und sind mit besonderen Anschlussstellen für die Zu- und Ausfahrten ausgestattet.
Deutschland hat eines der dichtesten Autobahnnetze der Welt und mit 12.044 km nach den USA das zweitlängste (Quelle: Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung).
Auf Autobahnen in Deutschland gilt kein allgemeines Tempolimit für PKW und Motorräder, jedoch eine empfohlene Richtgeschwindigkeit von 130 km/h. Diese gilt für etwa die Hälfte des deutschen Autobahnnetzes, etwa ein Drittel hat eine dauerhafte Geschwindigkeitsbegrenzung, der Rest ein je nach Verkehrs- und Wettersituation wechselndes Limit. Für Lastkraftwagen und Busse bestehen Tempolimits (80 bzw. 100 km/h bei Erfüllung bestimmter Voraussetzungen).
Autobahnen in Deutschland sind in der Regel Bundesautobahnen (Abk.: BAB) nach dem Bundesfernstraßengesetz (FStrG); es können jedoch auch andere Straßen, die einen geeigneten Ausbauzustand besitzen, als Autobahnen beschildert sein. Umgekehrt sind nicht alle Bundesautobahnen auch als Autobahn beschildert.
Autobahnen im Sinne der Straßenverkehrsordnung
Autobahnen im Sinne der Straßenverkehrsordnung werden durch das Verkehrszeichen 330 gekennzeichnet. Sie dürfen nur von Kraftfahrzeugen befahren werden, deren bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit 60 km/h überschreitet.
Bundesautobahnen
Bundesautobahnen sind Bundesfernstraßen, die laut Bundesfernstraßengesetz (FStrG) "nur für den Schnellverkehr mit Kraftfahrzeugen bestimmt und so angelegt sind, dass sie frei von höhengleichen Kreuzungen und für Zu- und Abfahrt mit besonderen Anschlussstellen ausgestattet sind. Sie sollen getrennte Fahrbahnen für den Richtungsverkehr haben."
Ihre Eigenschaft als Bundesautobahn erhält eine Straße durch den formalen Akt der Widmung. Dadurch gibt es Strecken, die eine Bundesautobahn sind, ohne den notwendigen Ausbauzustand zu besitzen (beispielsweise bei Strecken, bei denen bisher nur eine Richtungsfahrbahn fertiggestellt werden konnte) und die daher vorübergehend wie eine Bundesstraße, oft jedoch mit dem Zeichen 331 auch als Kraftfahrstraße, beschildert wurden.
- Siehe auch : Liste der Autobahnen, die keine Bundesautobahnen sind, Liste der Bundesautobahnen, die nicht als Autobahn beschildert sind
Organisation
Autobahn_1-9.png–A 9 in Deutschland]]
Für Bundesautobahnen existiert ein Nummerierungssystem. Bundesautobahnen, die in nord-südlicher Richtung verlaufen, werden in Deutschland ungerade, Autobahnen in ost-westlicher Richtung werden gerade nummeriert. Die einziffrigen Autobahnen (A 1–A 9) durchziehen Deutschland großräumig bzw. grenzüberschreitend. Die A 10 ist der Berliner Ring, ab A 11 sind die Bezifferungen einzelnen Gebieten zugeordnet:
- A 10 und höhere verlaufen in Berlin und Ostdeutschland
- A 20 und höhere in Norddeutschland
- A 30 und höhere in Niedersachsen und Ostwestfalen-Lippe
- A 40 und höhere im Rhein-Ruhr- bis Rhein-Main-Raum
- A 50 und höhere vom Niederrhein bis Köln
- A 60 und höhere in Rheinland-Pfalz, Saarland und Südhessen
- A 70 und höhere in Franken und im Vogtland
- A 80 und höhere in Baden-Württemberg
- A 90 und höhere in Altbayern und im Bodenseeraum.
Regionale Autobahnen, die beispielsweise zwei größere Autobahnen verbinden oder Zubringerautobahnen sind, haben eine dreistellige Nummerierung mit analoger erster Ziffer, also etwa einer 3 im Großraum Hannover. Hierbei ist z.B. die A524 die (bei Benennung) 4. Ausfahrt der A52, die "kleine" A524 ist also ein Ableger der A52.
Die auf der Beschilderung ausgewiesene Nummer kann - vor allem provisorisch - von der in der Widmung vergebenen Nummer abweichen; auf diese Weise sind auch andere Autobahnen, wie die Autobahn 995, in die Nummerierung einbezogen.
Die Beschilderung der Fahrtziele richtet sich bei deutschen Autobahnen nach den im Bundeswegenetzplan aufgeführten Endstellen der einzelnen Autobahnteilabschnitte. Aus diesem Grunde werden viele große Städte, an denen eine Autobahn vorbeiführt oft erst kurz vor der Ausfahrt auf der Beschilderung erwähnt, was besonders ausländische Kraftfahrer verwirrt.
Bundesautobahnen unterliegen als Bundesfernstraßen der Zuständigkeit des Bundes; anders als bei Bundesstraßen gibt es jedoch keine Ortsdurchfahrten.
Maut
Siehe auch Hauptartikel Maut | Zeichen 390.png Eine PKW-Maut auf deutschen Autobahnen gibt es bisher nicht. Bundesverkehrsminister Wolfgang Tiefensee hat am 13. November 2005 noch einmal bekräftigt, dass eine solche Maut auch nicht in Planung sei.
Auf Autobahnen, die Bundesautobahnen sind, wird für LKW schon seit den 90er Jahren eine Maut mittels Vignette (ähnlich wie beispielsweise in Österreich oder der Schweiz für PKW) erhoben. Seit dem 31. August 2003 gilt auf deutschen Bundesautobahnen eine streckenabhängige Maut für Lastkraftwagen über 12 Tonnen zulässigem Gesamtgewicht. Da das neu entwickelte Abrechnungssystem Toll Collect jedoch zum Starttermin noch nicht einsatzbereit war, wurde zunächst noch keine Maut erhoben. Obwohl am 17. Februar 2004 die Verträge mit Toll Collect vom Bundesverkehrsministerium gekündigt wurden, startete am 1. Januar 2005 nun doch das satellitengestützte Mautsystem.
Strecken, die nicht mit dem Zeichen 330 als Autobahn beschildert sind, werden hierbei mit dem Zeichen 390 gekennzeichnet.
Auf Autobahnen, die keine Bundesautobahnen sind, wird keine Maut erhoben. Diese Strecken sind in der Mauttabelle mit einer kostenpflichtigen Länge von 0,0 km ausgewiesen.
Wissenswertes
In Deutschland gibt es mehrere Ausfahrt nach links. Sie befindet sich zum einem auf der A 81 bei Gärtringen (Anschlussstelle 27) in Baden-Württemberg und war ursprünglich als Autobahndreieck geplant. Die anderen beiden befinden sich in Berlin: auf der A 100 Ausfahrt Siemensdamm (Anschlussstelle 5) und auf der A 111 Ausfahrt Seidelstrasse (Anschlussstelle 6).
Auf der A 4 bei Eisenach befindet sich auf dem Standstreifen eine ummauerte Treppe aus den 1930er Jahren.
Der Autobahnabschnitt Strecke 46 wurde von 1937 bis 1939 gebaut, aber ist nie fertiggestellt worden. Die A7 verläuft heute auf einer anderen Streckenführung.
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