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Der Audi 80 (1972 bis 1995) war eine Limousine der Mittelklasse von Audi.
F103 1965 bis 1972
- 1965 tauchte die Bezeichnung Audi 80 in der Baureihe F103 erstmals auf. Diese bestand aus den Vorgängermodellen des Audi 80, hier bezeichnete jedoch die Zahl 80 nicht die Modellreihe, sondern die Motorleistung in PS.
- So gab es den Audi, den Audi 60, den Audi 75, den Audi 80 und den Audi Super 90.
- Siehe: Audi F103
- Die Baureihe F103 wurde auch in einer Variant genannten, dreitürigen Kombiversion angeboten. Beim Nachfolgemodell Audi 80 fehlte diese vorerst.
B1 (Typ 80 / 82) 1972 bis 1978
Audi_80_b1_v_sst.jpg | Audi_80_b1_h_sst.jpg Audi_80_b1_facelift_v_sst.jpg | Audi_80_b1_facelift_h_sst.jpg
- 1972 begann der Verkauf des Audi 80 Typ 80. Seine offizielle Vorstellung fand erst später auf dem Genfer Auto-Salon im März 1973 statt.
Varianten
- {| border=0 cellpadding="5" cellspacing="3" width="50%"
Audi 80 L | 40,5 kW (55 PS) |- | Audi 80 S
Audi 80 LS
Audi 80 GLS (ab 1976) | 55 kW (75 PS) |- | Audi 80 GL (bis 1976)
Audi 80 LS, Audi 80 GLS (ab 1976) | 63 kW (85 PS) |- | Audi 80 GT
(1973) | 74 kW (100 PS) |- | Audi 80 GTE
(1975) | 81 kW (110 PS) |- | Audi 80 GLX
(1978) | 63 kW (85 PS). |- |}
- „L“, „GL“ und „GT“ bezeichneten die Ausstattungsvariante, „S“ und „E“ die Motorisierung.
Allgemeines
- Der Motor des Audi 80 GTE wurde ab 1976 auch im VW Golf GTI verwendet. Der Audi 80 GT und der Audi 80 GTE hatten runde Doppelscheinwerfer statt der größeren Einzelscheinwerfer der kleineren Modelle.
- 1973 wurde der VW Passat 32 vorgestellt. Basis war der Audi 80. Lediglich die Rechteckscheinwerfer und das Schrägheck unterschieden ihn vom Audi 80.
Weiterentwicklung
- 1976 wurde ein Facelift durchgeführt, die interne Bezeichnung lautete nun Typ 82. Die Karosserie wurde im Front- und Heckbereich optisch an den Audi 100 angeglichen, das Motorenprogramm umfasste weiterhin die Motoren des Typ 80 mit 40,5 kW (55 PS) bis 81 kW (110 PS).
- Die Modelle mit 55 und 63 kW konnten nun mit mehreren Ausstattungslinien kombiniert werden, die Modellbezeichnungen lauteten entsprechend S/LS/GLS.
Karosserievarianten
- Der Audi 80 dieser Baureihen wurde als zweitürige und viertürige Limousine angeboten. Eine Kombiversion gab es nicht, jedoch konnte alternativ der VW Passat als Variant erworben werden. Dieser war bis auf die Scheinwerfer und die angebrachten Markenlogos vollkommen baugleich und konnte als Kombiversion des Audi 80 angesehen werden.
Exportmodelle
- Der Audi 80 wurde unter der Bezeichnung Audi Fox in den USA angeboten. Der Audi 80 GTE hieß dort Audi Fox GTI.
- In den USA und in anderen europäischen Ländern wurde der Audi 80 auch als Kombi angeboten. Die Bezeichnung im europäischen Raum lautete Audi 80 Estate, in den USA Audi Fox Station Wagon.
B2 (Typ 81/85) 1978 bis 1986
Audi_80_b2_v_sst.jpg | Audi_80_b2_h_sst.jpg | Audi 80 CL DoppelSW.jpg | Audi_80_b2_facelift_v_sst.jpg | Audi_80_b2_facelift_h_sst.jpg
Im August 1978 erschien der Audi 80 Typ 81 (Frontantrieb) bzw. Typ 85 (quattro-Allradantrieb) als neues Modell.
Varianten
Benziner
- Vierzylindermotoren:
- {| border=0 cellpadding="5" cellspacing="3" width="50%"
(1978 bis 1981) | 1272 cm³ | FY | 40 kW (55 PS) |- | Audi 80 1.3
(1981 bis 1986) | 1296 cm³ | EP | 44 kW (60 PS) |- | Audi 80 1.6
(bis 1983) | 1588 cm³ | WV | 55 kW (75 PS) |- | Audi 80 1.6
(ab 1983) | 1595 cm³ | DT | 55 kW (75 PS) |- | Audi 80 1.6
(bis 1983) | 1588 cm³ | YP | 63 kW (85 PS) |- | Audi 80 1.8
(ab 1983) | 1781 cm³ | DS | 66 kW (90 PS Vergaser) |- | Audi 80 1.8
(ab 1984) | 1781 cm³ | JN | 66 kW (90 PS Einspritzer)
geregelter Katalysator |- | Audi 80 1.8
(ab 1986) | 1781 cm³ | SF | 65 kw (88 PS Vergaser) |- | Audi 80 GLE
(1979 bis 1982) | 1588 cm³ | YZ | 81 kW (110 PS)
Einspritzmotor |- | Audi 80 GTE
(1983 bis 1986) | 1781 cm³ | DZ | 82 kW (112 PS)
Einspritzmotor |- | Audi 80 GTE
(1985 bis 1986) | 1781 cm³ | PV | 81 kW (110 PS)
Einspritzmotor
geregelter Katalysator |}
- Fünfzylindermotoren:
- {| border=0 cellpadding="5" cellspacing="3" width="50%"
(1981 bis 1983) | 1921 cm³ | WN | 85 kW (115 PS) |- | Audi 80 CD 5E
(1983 bis 1984) | 1994 cm³ | JS | 85 kW (115 PS) |- | Audi 80 quattro
(1982 bis 1984) | 2144 cm³ | KK | 100 kW (136 PS) |- | Audi 80 quattro
(1984 bis 1984) | 1994 cm³ | JS | 85 kW (115 PS) |}
Diesel
- {| border=0 cellpadding="5" cellspacing="3" width="50%"
| 1588 cm³ | CY | 51,5 kW (70 PS) |}
Ausstattungsvarianten
bis August 1981
- Audi 80 (Grundausstattung 40 und 44 kW)
- Audi 80 L (gehobene Ausstattung 40 und 44 kW)
- Audi 80 GL (beste Ausstattung 40 und 44 kW)
- Audi 80 S (Grundausstattung 55 und 63 kW)
- Audi 80 LS (gehobene Ausstattung 55 und 63 kW)
- Audi 80 GLS (beste Ausstattung 55 und 63 kW)
- Audi 80 D (Grundausstattung Dieselmotor)
- Audi 80 LD (gehobene Ausstattung Dieselmotor)
- Audi 80 GLD (beste Ausstattung Dieselmotor)
- Audi 80 GLE (beste Ausstattung, 81-kW-Einspritzmotor)
ab August 1981
- Audi 80 C (Sparversion)
- Audi 80 CL (Grundausstattung)
- Audi 80 GL (gehobene Ausstattung)
- Audi 80 CD (beste Ausstattung), nur mit 1,9 l (5S Vergaser bis einschließlich Modelljahr 83) und 2,0 l (5E Einspritzer ab Modelljahr 84) 85 kW und Turbodieselmotor 1,6 l 51 kW
- Audi 80 GTE (sportliche Ausstattung, nur mit 1,8 l 82 kW, ersetzte ab Modelljahr 83 den GLE)
- Audi 80 GLE (beste Ausstattung, 1,6 l 81 kW-Einspritzmotor, ersetzt ab Modelljahr 83 durch den GTE)
- Audi 80 LC (Sondermodell)
- Audi 80 SC (Sondermodell)
- Audi 80 quattro (nur mit Allradantrieb quattro und 100 kW 5-Zylinder-Einspritzer (ab Modelljahr 83) bzw. als Sparmodell mit 85 kW 5-Zylinder-Einspritzer im Modelljahr 84)
ab August 1984 (Modellpflege/Facelift)
- Audi 80² (Grundausstattung)
- Audi 80 CC (gehobene Ausstattung)
- Audi 80 CD (beste Ausstattung)
- Audi 80 quattro (nur mit Allradantrieb quattro und 66, 81 und 82 kW)- in Kombination mit div. Ausstattungen (nicht CD)
- Audi 80 SC² (Sondermodell)
- Audi 80 GTE² (Sportliche Ausstattung, nur mit Einspritzmotor 81 und 82kw)
- Audi 80 GT² (Sondermodell, nur Mj 86, ebenfalls sportliche Ausstattung - 51kw Turbodiesel oder Benzinmotoren bis 66kw)
²auch als quattro erhältlich
Weiterentwicklung
1980 wurden die auf dem Audi 80 basierenden Sportcoupés Audi Coupé/Audi Quattro vorgestellt.
Im November 1982 wurde das Modell Audi 80 quattro mit 136 PS und permanentem Allradantrieb vorgestellt. Äußerlich wurde es dem Audi Coupé/Audi quattro angepasst. Es erhielt die interne Bezeichnung Typ 85.
1984 wurde ein Facelift durchgeführt, es wurden mehr Zierleisten verwendet und die Rückleuchten optisch denen des Audi 100 angeglichen. Die Fünfzylindermotoren entfielen, die 1.6- und 1.8-Liter-Ottomotoren wurden durch neue Aggregate ersetzt. Beide 1.8-Liter-Motoren wurden im quattro mit Allradantrieb angeboten. Trotz optischer Entsprechung zum Typ 81 erhielten die Quattro-Modelle wie bisher die Bezeichnung Typ 85. Die bekannten Fünfzylindermotoren wurden in den luxuriöser ausgestatteten und optisch aufgewerteten Modellen unter dem Namen Audi 90 angeboten. Diese waren ebenfalls als quattro erhältlich. Eher eine Nebenrolle spielte der Audi 90 turbodiesel.
Karosserievarianten
Auch diese Baureihe des Audi 80 wurde als zweitürige und viertürige Limousine angeboten.
Quattro - Modelle
Bereits 1978 begann in Ingolstadt die Entwicklung des Allradantriebes. Gerade wurde der Iltis, ein Geländewagen für die Bundeswehr konzipiert, als man sich Gedanken machte, den fortschrittlichen Antrieb auch in normalen Limousinen zu verwenden. Der Audi 80 GLE mit 110 PS war dafür die geeignete Grundlage. Die Test zogen sich hin und man überlegte, ob man zur Einführung des revolutionären Anriebskonzeptes nicht eine rassigere Form wählen sollte. Da das Audi Coupé mit Fünfzylinder-Motor ebenso in der Entwicklung war, gab man dem Konzept des Audi Quattro mit Turbomotor den Vorrang. Bis Anfang 1982 war geplant, den Audi 80 Quattro in Form des Topmodells Audi 80 CD 5S auf den Markt zu bringen. Dazu gab es auch einige Veröffentlichungen im Sommer 1982. Audi 80 Quattro-Artikel wurden mit Audi 80 CD 5S-Bildern hinterlegt. Aber dann entschied man sich in Ingolstadt für die dem Coupé entlehnte Form, um das sportliche Image zu unterstreichen.Im Herbst 1982 wurde der Audi 80 Quattro zum ersten Mal der Öffentlichkeit vorgeführt. Journalisten bekamen ihn in Chur (Schweiz) zu Gesicht, um erste Eindrücke zu sammeln. Audi präsentierte der Presse dort mehr als zwanzig Exemplare, alle in strahlendem Metalliclack, damit die Journalisten bei Eis und Schnee über die Pässe nach St. Moritz fahren konnten. Bemängelt wurde der fehlende Turbobiss. Beim weiteren Test in Schottland mit Rechtslenkern kamen aber nur positive Kritiken. Scharf gefahren konnte man mit dem Auto mit ca. 11 Litern Super bleifrei auskommen. Für damalige Verhältnisse ein respektabler, angemessener Verbrauchswert.
Da der Einstandspreis mit fast 34.000 DM noch immer recht hoch angesiedelt war, rundete ab September 1983 eine 115 PS-Fünfzylindervariante zum Preis von 28.000 DM als Audi 80 Quattro C das Programm ab. Äußerlich glich er dem normalen Typ 81, nur der hintere Doppelauspuff und der Quattro-Schriftzug verrieten den Allradantrieb. Er war zwei- und viertürig lieferbar. Der Käufer verzichtete auf die Sportsitze und das Lederlenkrad.
Nach dem Facelift 1984 kam die Einstiegsversion mit 1,8l Vierzylinder des Audi 80 quattro auf den Markt. Als Zwei- oder Viertürer wurde zunächst nur eine 90 PS-Variante (mit Keihin-Vergaser und Choke) in einfacher Ausstattung angeboten. Bremsanlage, Räder und Auspuffanlage (mit einem Endrohr) entsprachen der Fünfzylinder-Variante. Bald darauf wurde die Ausstattung etwas aufgewertet und als Audi 80 CC Quattro bezeichnet. Im letzten Baujahr standen auch Sonderausstattungen wie der GT oder SC zur Auswahl. Die Leistung betrug 88 PS mit U-Kat oder 90 PS als Einspritzer in der G-Kat-Version. Mehr Spaß brachte dann die 112 PS-GTE Version, die zum Schluss sogar mit 110PS und G-Katalysator angeboten wurde.
Parallel wurde ab September 1984 wurde die neue Nobelversion des Audi 80 Quattro vorgestellt. Nur mit Fünfzylindern ausgestattet kam der 90 Quattro in die Schaufenster. Mit veränderten Motoren aus dem Audi 100 Programm, die mehr Laufkultur aufwiesen, versuchte man die edlere Version zu verkaufen. Die gleiche Leistung von 136 PS lag nun schon bei 5700 U/min an, das max. Drehmoment betrug 186 Nm bei 3500 U/min. Im Laufe des Jahres 1985 sorgte die G-Kat-Version des 2,2 Liter-Motors mit 120 PS für saubere Luft. Gleiche Ausstattungen und Motorisierungen waren auch für das Audi-Coupé GT Quattro erhältlich.
Audi war mit seinen „Volks-Quattros“ Wegbereiter für einen neuen Autotrend. Nicht nur Geländewagen und Sportcoupés, sondern auch alltagstaugliche Familienkutschen wurden nun auf vier angetriebene Räder gestellt: Mercedes 4matic, Subaru 4WB, VW syncro oder BMW iX. Im September 1985 konnte man bei Audi zwischen zwanzig quattro-Versionen aus dem 45 Modelle umfassenden Inlandsmarktprogramm wählen.
Exportmodelle
Der Audi 80 wurde ab 1979 unter der Bezeichnung Audi 4000 in den USA angeboten. Auffällig ist die Motorenpalette sowie die luxuriösere Ausstattung (Entsprach der Ausstattungsvariante CD), die sich von den für Europa produzierten Modelle unterscheidet, z.B. auf Grund der strengeren Abgasnorm für die Vereinigten Staaten sowie dem Kaufverhalten der Kunden auf den nordamerikanischen Markt.
Dort waren folgende Varianten verfügbar:
- {| border=0 cellpadding="5" cellspacing="3" width="50%"
B3 (Typ 89) 1986 bis 1991
Audi_Typ89.jpg Audi80.jpg | Audi80-1.8S-schräg.jpg
1986 wurde der Audi 80 B3 (auch als Typ 89 bezeichnet) mit einer vollverzinkten Karosserie vorgestellt.
Beim Audi 80 B3 wurden erstmals die verschiedenen Ausstattungvarianten und deren Zusätze zur Modellbezeichnung abgeschafft.
Als Alternative zum Airbag wurde das Sicherheitssystem Procon-ten entwickelt, welches erstmals im Audi 80/90 optional, gegen Aufpreis von ca. 1000 Mark, erhältlich war. Es wurde zuerst im neuen Audi V8 serienmäßig eingebaut.
Varianten
Benziner
- {| border=0 cellpadding="5" cellspacing="3" width="70%"
geregelter Katalysator | 1576 cm³ | 51kW (70 PS) | 118 Nm bei 2700 U/min |- | Audi 80 (RN)
kein Katalysator | 1595 cm³ | 55 kW (75 PS) | 125 Nm bei 2700 U/min |- | Audi 80 (ABB)
kein Katalysator | 1595 cm³ | 75 kW (102 PS) | 135 Nm bei 3500 U/min |- | Audi 80 (RU)
ungeregelter Katalysator | 1781 cm³ | 55 kW (75 PS) | 140 Nm bei 2500 U/min |- | Audi 80 1,8S (SF)
ungeregelter Katalysator | 1760 cm³ | 65 kW (88 PS) | 142 Nm bei 3300 U/min |- | Audi 80 1,8S (NE)
ungeregelter Katalysator | 1781 cm³ | 66 kW (90 PS) | 150 Nm bei 3300 U/min |- | Audi 80 1,8S (JN)
geregelter Katalysator | 1760 cm³ | 66 kW (90 PS) | 140 Nm bei 3350 U/min |- | Audi 80 1,8S (PM)
geregelter Katalysator | 1781 cm³ | 66 kW (90 PS) | 142 Nm bei 3250 U/min |- | Audi 80 1,8E (DZ)
kein Katalysator | 1781 cm³ | 82 kW (112 PS) | 160 Nm bei 3400 U/min |- | Audi 80 1,9E (SD)
geregelter Katalysator | 1847 cm³ | 83 kW (113 PS) | 160 Nm bei 3400 U/min |- | Audi 80 2,0E (3A)
geregelter Katalysator | 1984 cm³ | 83 kW (113 PS) | 170 Nm bei 3250 U/min |- | Audi 80 2,0E (AAD)
geregelter Katalysator | 1984 cm³ | 85 kW (115 PS) | 168 Nm bei 3700 U/min |- | Audi 80 16V (6A)
geregelter Katalysator | 1984 cm³ | 101 kW (137 PS) | 181 Nm bei 4500 U/min |}
Diesel
- {| border=0 cellpadding="5" cellspacing="3" width="70%"
U/min |- | Audi 80 Diesel | 1864 cm³ | 50 kW (68 PS) | --- Nm bei
U/min |- | Audi 80 Turbodiesel | 1588 cm³ | 59 kW (80 PS) | 156 Nm bei
U/min |}
Allgemeines
Der Audi 80 war mit Ausnahme der Dieselvarianten sowie des 1,6 Liter-Benzinmodells optional auch mit dem Allradantriebssystem quattro erhältlich.
Es wird immer wieder kolportiert, die Bezeichnung B3 sei offiziell nie von Audi verwendet worden. Das ist nicht korrekt. Der Begriff ist sowohl während der Entwicklung dieses Typs als auch in der historischen Rückschau von Audi verwendet worden. Eindeutige (zeitgenössische) Belege finden sich in der Publikation von Othmar Wickenheiser. Audi Design - Automobildesign von 1965 bis zur Gegenwart; Hrsg. Edition Audi Tradition 2005
Weiterentwicklung
1991 wurde das Audi S2-Coupé mit 220 PS- Fünfzylinder-Turbomotor vorgestellt. Das S2-Coupé wurde mit einer überarbeiteten Fahrzeugfront ausgerüstet, die nach der Modellpflege in leicht abgewandelter Form auch bei der Limousine des Audi 80 (B4) Verwendung fand.
Ebenfalls 1991 wurde das Audi Cabrio auf Basis des Audi 80 Typ 89 vorgestellt. Die Karosseriedetails entsprachen denen des Audi 80 B4. Das Cabrio wurde mit leichten Veränderungen während seiner Bauzeit bis 2000 produziert.
Karosserievarianten
Der Audi 80 Typ 89 wurde zuerst ausschließlich als viertürige Limousine, sowie ab 1988 auch als Sportcoupé unter dem Namen Audi Coupé angeboten.
In einer hochwertigen Variante wurde er als Audi 90 mit Fünfzylindermotoren angeboten.
Produktionsende des Audi 80 B3
Die letzten Fahrzeuge des Audi 80 B3 wurden im März 1991 produziert. Nach einer umfangreichen Modellpflegemaßnahme wurde er in B4 umbenannt.
Die Bezeichnung Typ 89 wurde bis zum Ende der Produktion des Coupés sowie des Cabrios weiter verwendet.
B4 (Typ 8C) 1991 bis 1994
Audi 80 Avant 01.jpg | Audi 80 Avant 02.jpg]] B4_V6_1992.jpg]]
1991 wurde der Audi 80 B4 vorgestellt. Er basierte auf dem Audi 80 Typ 89, hatte jedoch eine völlig neue Hinterachse, die den Radstand und durch eine entsprechend nach hinten verschobene Heckpartie auch die Außenlänge um knapp 8 cm verlängerte. Durch die wesentlich größeren Räder wurde geschickt kaschiert, dass die Hinterkante der hinteren Tür an der gleichen Stelle stand wie zuvor. Ebenfalls gegenüber dem Typ 89 unverändert ist die gesamte Dachpartie inklusive Form und Position der Front- und Heckscheibe. Dank der neuen Hinterachse konnte ein liegender Tank verbaut werden, der einen glattflächigen, tiefen Kofferaum sowie umlegbare Rücklehnen und damit auch die kurze Zeit später präsentierte Kombi-Variante Avant ermöglichte. Optisch lehnte sich der B4 an den ein Jahr zuvor erschienenen größeren Audi 100 C4 an (Stoßfänger, Motorhaube mit integriertem Grill). Mit der Einführung des Audi 80 B4 wurden die Modellreihen Audi 80 und 90 wieder zusammengefasst. Neben den zuvor dem Audi 90 vorbehaltenen Fünfzylinder-Motoren war der Audi 80 B4 erstmals auch mit V6-Motoren erhältlich (2.8 l, 128 kW, ab 1992 auch 2.6 l, 110 kW).
Unterschiede zum Audi 80 Typ 89
- optionale Airbags
- Sicherheitssystem Procon-ten Serie (auch in Kombination mit Airbags)
- geänderte Stoßfänger und Leuchteinheiten; die Sechszylinder-Modelle bekamen zudem eine besondere Frontpartie mit anderen Scheinwerfern und in den Stoßfänger verlagerten Blinkern.
- geänderte Motorhaube mit integriertem Kühlergrill
- leicht vergrößerter Radstand
- neu konstruierte Hinterachse, damit notwendigerweise einhergehend eine neue Konstruktion des Fahrzeugtanks sowie eine Veränderung der Form des Kofferraumbodens (die unpassende Form des Kofferraums wurde seinerzeit beim Typ 89 viel kritisiert).
- geänderte Klimaautomatik
- umklappbare Rücksitzlehnen lieferbar; nur wenige Exemplare mit starren Lehnen wurden gebaut.
- verbesserte Dämmung
- hochwertigere Materialien im Innenraum (insbes. Sitzbezüge und Verkleidungen)
zusätzliche/neue Varianten
Benziner
- {| border=0 cellpadding="5" cellspacing="3" width="50%"
Reihenfünfzylinder | 2309 cm³ | 98 kW (133 PS) |- | Audi 80 2,6E 12V
V6-Motor | 2598 cm³ | 110 kW (150 PS) |- | Audi 80 2,8E
V6-Motor | 2771 cm³ | 128 kW (174 PS) |- | Audi S2
Reihenfünfzylinder
Turboaufladung | 2226 cm³ | 169 kW (230 PS) |- | Audi RS2 Avant
Reihenfünfzylinder
Turboaufladung | 2226 cm³ | 232 kW (315 PS) (410Nm) |}
Diesel
- {| border=0 cellpadding="5" cellspacing="3" width="50%"
Allgemeines
Die Sechszylindermodelle unterschieden sich optisch geringfügig von den anderen Varianten. Die vorderen Blinkleuchten wurden in die Stoßstange integriert und schafften so Platz für Halogen-Doppelscheinwerfer, die Außenspiegelgehäuse und die Türgriffe wurden in Wagenfarbe lackiert. Am Heck sind die Sechszylindermodelle und der TDI am Doppel-Endrohr der Auspuffanlage zu erkennen.
Karosserievarianten
1992 wurde eine Kombivariante des Audi 80 vorgestellt, der Audi 80 Avant. An der Karosseriefom des Hecks ist zu erkennen, dass die Kombivariante schon zu Zeiten des Audi 80 Typ 89 entwickelt wurden ist. (Heckleuchten des Typ 89 identisch mit dem Avant.)
Weiterentwicklung
Der Audi 80 Avant wurde auch als „S2“ und „RS2“ in leistungsgesteigerten Varianten angeboten, wobei der RS2 vom Fahrzeughersteller Porsche produziert wurde. Sowohl S2 als auch RS2 wurden von einem 2,2-Liter-Reihenfünfzylindermotor mit Turboaufladung angetrieben; der S2 erreichte hiermit 220 PS in der 5 Gang Version bzw. 230 PS in der 6 Gang Version, während der RS2 eine bis dahin bei Audi-Straßenfahrzeugen nie dagewesene Motorleistung von 315 PS zu bieten hatte. 1993 folgte kurzzeitig der Audi 80 S2 als Limousine, von dem nur 306 Exemplare gebaut wurden.
Die Audi 80-Limousine wurde 1994 auch als limitiertes Sondermodell (2500 Stück) Competition angeboten. Dieses Modell wurde werksseitig mit Audi S2- Frontpartie und einem Heckspoiler ausgeliefert. Außerdem hatte das Fahrzeug den permanenten Allradantrieb quattro. Der Competition wurde aus Gründen der Homologation für die STW-Rennserie produziert. Sein Motor basiert auf dem bekannten Zweiliter-Vierzylinder-Motor des 2.0 und 2.0E, welcher unter anderem durch Änderungen an der Einspritzanlage und eines 16-Ventil-Zylinderkopfes eine Leistungssteigerung auf 140 PS erfuhr.
Produktionsende
Ende 1994 wird die Produktion der Audi 80 Limousine und Ende 1995 die des Audi 80 Avant eingestellt. Das Nachfolgemodell ist der Audi A4.
Der Audi RS2 wurde noch bis 1996 weiter bei Porsche gebaut, dort wurden auch vier Audi RS2-Limousinen ab Werk hergestellt.
Weblinks
"Audi 80"
