America's Cup

Der America's Cup (AC) ist die bekannteste Segel-Regatta der Welt und die älteste noch heute ausgetragene Sportveranstaltungen überhaupt.

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Im America's Cup treten zwei Yachten (Syndikate) in mehreren Wettfahrten gegeneinander an. Der Cupverteidiger ist automatisch qualifiziert und bestimmt das Segelrevier. Der Herausforderer wird durch den Louis Vuitton Cup ermittelt. Die Teilnahme schon am Louis Vuitton Cup setzt großes finanzielles Engagement voraus: Die Budgets der High-Tech-Yachten betragen teilweise über 100 Mio. Dollar. Die Yachten müssen im Land des angemeldeten Teams gebaut werden.

Geschichte

Die Ära der amerikanischen Cup-Erfolge

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1851 fand in London die "Prince Albert's Great Exhibition" statt, eine Messe, bei der jedes Land seine besten Produkte vorführen sollte. Für die Engländer war das Anlaß, die Amerikaner dazu einzuladen, mit einer Yacht nach England zu kommen und sich in einer Regatta mit ihnen zu messen. Ein amerikanisches Syndikat nahm die Herausforderung an und gab den Bau eines Schoners (Zweimasters) in Auftrag.

Die Regatta wurde dann am 22. August 1851 vor der britischen Isle of Wight, zunächst unter dem Namen "100 Guinea Cup", ausgetragen und von dem US-amerikanischen Schoner America des "New York Yacht Club" (NYYC) gewonnen. Der um die 30 m lange Zweimaster gewann gegen 15 britische Teilnehmer des Clubs "Royal Yacht Squadron" mit 20 min Vorsprung. Die America wurde als Siegerin der ersten Regatta zur Namensgeberin des America's Cup. Den Pokal, den das erfolgreiche Syndikat erhielt, übergab es dem New York Yacht Club mit der Auflage, dass der Pokal von anderen Nationen herausgefordert werden könne.

Allerdings verteidigten die Amerikaner den Pokal in einer unvergleichlichen Siegesserie 132 Jahre lang (von 1851 bis 1983) bei 25 unregelmäßig stattfindenden Wettbewerben.

Einer der Großen in den frühen Jahren des des Americas Cup war der englische Unternehmer Thomas Lipton (Lipton Tee). Zwischen 1899 und 1930 forderte er die Amerikaner fünfmal mit seinen Yachten Shamrock – Shamrock V heraus, unterlag aber jedes Mal. Dafür erhielt er einen speziell für ihn geschaffenen Pokal für den "besten aller Verlierer". Seglerisch war Lipton zwar nicht erfolgreich, aber er steigerte den Bekanntheitsgrad seiner Tee-Marke in den USA. So wurde er quasi zum Vorreiter des Sportmarketings.

In den 1930er Jahren trat der aus einer amerikanischen Eisenbahndynastie stammende Harold S. Vanderbilt dreimal als Skipper erfolgreich an (1930, 1934 und 1937). In dieser Zeit wurde der Cup mit den sehr langen (ca. 41 m) J-Klasse-Yachten ausgetragen.

Nach dem Zweiten Weltkrieg, ab 1958, wurden die J-Klasse-Yachten durch die kleineren 12-Meter-Klasse-Yachten abgelöst. (1958–1988) Sie waren etwa um die Hälfte kürzer als die Yachten zuvor. (Die Konstruktion dieser Boote orientierte sich an einer Formel, die 12 m als Ergebnis hatte. Die Länge der Yachten betrug ca. 20 m.)

Die Siegesserie der Amerikaner setzte sich nach dem Zweiten Weltkrieg noch über 8 weitere Regatten bis einschließlich 1980 fort.

Die Wende

Dreimal (1974, 1977 und 1980) engagierte sich der umstrittene australische Geschäftsmann Alan Bond erfolglos im America's Cup. Schließlich nahm er 1983 ein viertes Mal teil, und es gewann mit der Australia II, die von John Bertrand gesteuert wurde, erstmals ein nicht-amerikanisches Team. Die Australier schlugen dabei den legendären amerikanischen Skipper Dennis Conner (Conner gewann den Cup 4 Mal bei 9 Teilnahmen.). Mit ausschlaggebend war die erreichbare höhere Geschwindigkeit der Australia II, die sich durch einen innovativen "Flügelkiel" auszeichnete.

Doch schon beim nächsten Cup 1987 holte Conner den Pokal zurück in die USA.

Ein Jahr später folgte 1988 ein ungleiches Duell (Mis-Match): Neuseeland forderte Conner heraus mit einer riesigen 36 m langen Yacht, der KZ1, doch Conner verteidigte den Cup mit einem Katamaran (Zweirumpfboot). Im Anschluss warfen sich beide Parteien vor Gericht Regelbruch vor, aber in letzter Instanz behielt Conner den Pokal.

Der heutige America´s Cup

Diese Überdehnungen des Reglements waren Grund genug, eine neue Yacht-Klasse festzuschreiben. Seit 1992 wird der Cup nur noch mit Booten der "International America's Cup Class" (IACC) ausgetragen. Diese müssen in einem vorgegebenen Rahmen aus Länge, Gewicht (max. 24 Tonnen), Breite (max. 4,5 m), Tiefgang (max, 4,1 m), Segelfläche etc. konstruiert werden und ähneln sich daher. Die Länge, die Segelfläche und die Verdrängung müssen einer Formel genügen, die zu Bootslängen zwischen 20 und 28 m führt. Eine IACC Yacht hat 17 Besatzungsmitglieder, sowie einen Gast und einen Schiedsrichter, somit 19 Personen an Bord.

Typische Maße einer ACC-Yacht
Länge über alles	26 Meter	Breite	4 Meter
Tiefgang	4,10 Meter	Masthöhe	33 Meter
Segelfläche am Wind	320 Quadratmeter	davon Großsegel	215 Quadratmeter
Spinnaker	510 Quadratmeter	Gesamtgewicht	max. 24 Tonnen
Kielballast	19 Tonnen	Crewgröße	17 Personen + 1 Gast + 1 Schiedsrichter

Nachdem 1995 und 2000 das Team Neuseeland mit dem Skipper Russell Coutts zweimal gewonnen hatte und den Pazifikstaat in einen kollektiven Freudentaumel versetzt hatte, unterlag es 2003 gegen die schweizerische Alinghi - erstmals holte damit ein europäisches Syndikat den Cup, dazu noch eines aus einem Binnenland. Pikanterweise hatten die Schweizer dazu den zuvor schon für Neuseeland erfolgreichen Skipper Russell Coutts abgeworben.

Für den America's Cup 2002/03 war geplant mit dem Düsseldorfer Yachtclub und der Illbruck erstmals ein deutsches Herausforderer-Syndikat in das Rennen zu schicken. Aufgrund von Finanzierungsproblemen wurde das Boot nicht fertiggestellt und man konnte letztlich nicht antreten. Michael Illbruck hat dieses Boot (GER68) jedoch zu Trainingszwecken an das neuseeländische Team "Emirates Team New Zealand", einem der potentiellen Herausforderer von Alinghi im America's Cup 2007, verliehen. Ende 2006 wird Michael Illbruck das Boot segelfertig von den Neuseeländern zurückbekommen.

America's Cup 2007

Der 32. America's Cup wird 2007 im spanischen Valencia ausgetragen, da die Schweiz ein Binnenland ist und daher die Austragung dort nicht möglich ist. Das wird nach der Ursprungs-Regatta vor der Isle of Wight das erste Mal sein, dass der Cup in Europa stattfindet. Für diesen Cup wurde erstmalig auch ein deutsches Boot angemeldet. Am 29. April 2005 meldete sich das United Internet Team Germany (Steuermann: Jesper Bank) an. Insgesamt treten 2007 11 Teams aus 9 Ländern als Herausforderer der Alinghi an.

Als Vorbereitung auf den Cup 2007 werden den Syndikaten verschiedene Regatten angeboten, die sogenannten „Acts“. Bei jeder dieser Regatten werden Punkte verteilt. Die ab Act 4 erzielten Punkte fließen in ein Bewertungssystem ein, dass die Halbfinalpaarungen des Louis Vuitton Cup ermittelt.

2004 gab es drei davon. „Act 1“ im September 2004 in Marseille (Frankreich); „Act 2+3“ im Oktober 2004 in Valencia (Spanien). 2004 wurde so das Team Emirates New Zealand vor dem amerikanischen BMW Oracle Racing Team und dem schweizer Team Alinghi America's Cup Class Champion des Jahres 2004.

2005 fanden „Acts 4 + 5“ in Valencia, „Acts 6 + 7“ in Malmö (Schweden) und „Acts 8 + 9“ in Trapani (Italien) statt. Sieger war Alinghi vor BMW Oracle Racing Team und Luna Rossa Challenge.

Die „Acts 10 + 11“ fanden im Mai 2006 wieder vor Valencia statt. „Act 12“ wird im Juni 2006 und „Act 13“ im April 2007 vor Valencia stattfinden.

Wertungssystem

Für die Acts des Jahres 2005 (4 bis 9) werden Punkte nach der Anzahl der teilnehmenden Yachten vergeben. Zum Beispiel: 10 Teilnehmer, der Sieger erhält 10 Punkte, der letzte 1 Punkt. Aus den Gesamtpunkten ergibt sich die Jahresgesamtpunktzahl.

Im Jahr 2006 (Acts 10 bis 12) wird die Jahresgesamtpunktzahl mit 2 multipliziert. Für den„ Act 13“ wird die Punktzahl mit 3 multipliziert.

Diese drei Jahresergebnisse werden dann addiert. Das Team mit der höchsten Punktzahl erhält 4 Bonuspunkte, das 2. bis 4. 3 Bonuspunkte, das 5. bis 7. 2 Bonuspunkte und das 8. bis 11. 1 Bonuspunkt.

Diese Bonuspunkte werden dann zu den in der Round Robin ermittelten Punkte addiert um die Halbfinalisten zu ermitteln.

Teilnehmer

Yacht-Nr.	Name	Club	Skipper
SUI 64, SUI 75, SUI 91	Team Alinghi	Société Nautique de Genève	Brad Butterworth
USA 71, USA 76, USA 87	BMW Oracle Racing	Golden Gate Yacht Club San Francisco	Chris Dickson
NZL 81, NZL 82, NZL 84	Emirates Team New Zealand	Royal New Zealand Yacht Squadro	Dean Barker
ITA 74, ITA 80, ITA 86	Luna Rossa Challenge	Yacht Club Italiano	Francesco de Angelis
ESP 65, ESP 67, ESP 88	Desafío Español 2007	Real Federación Española de Vela	Luis Doreste
ITA 66, ITA 77, ITA 90	Mascalzone Latino – Capitalia Team	Reale Yacht Club Canottieri Savola	Vasco Vascotto
SWE 63, SWE 73	Victory Challenge	Gamla Stans Yacht Sällskap	Magnus Holmberg
RSA 83	Team Shosholoza	Royal Cape Yacht Club	Mark Sadler
ITA 59, ITA 85	+39 Challenge	Circolo Vela Gargnano	Luca Devoti
GER 72, GER 89	United Internet Team Germany	Deutscher Challenger Yacht Club	Jesper Bank
FRA 57, FRA 60	Areva Challenge	Cercle de la Voile de Paris	Thierry Peponnet
CHN 69, CHN 79	China Team	Qingdao International Yacht Club	Pierre Mas

Pokal

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Höhe : 26-5/8 zoll
Material: 134 Unzen silver-plated Britannia alloy, (Britannia metal ist eine dem Zinn ähnliche Legierung)
Gefertigt von: R. & G. Garrard, Queen's jewelers, London, circa 1848
Kosten: 100 guineas (ca. 100 pounds sterling)
Spitzname: bodenlose Kanne, seit 1958 ist die Kanne nicht mehr bodenlos. Man montierte einen 7 Zoll hohen Sockel darunter, um weitere Gewinner eingravieren zu können.

Ergebnisse

Der jeweilige America´s Cup-Gewinner ist fett markiert.

Cup-No.	Jahr	Titelverteidiger	Herausforderer	Ergebnis		00	1851	America (USA)	Aurora, Arrow, Alarm u.a. (GB)	1:0		01	1870	Magic (USA)	Cambria (USA)	1:0		02	1871	Columbia (USA)	Livonia (GBR)	4:1		03	1876	Madleine (USA)	Countess of Dufferin (CAN)	2:0		04	1881	Mieschief (USA)	Atalanta (CAN)	2:0		05	1885	Puritan (USA)	Genesta (GB)	2:0		06	1886	Mayflower (USA)	Galatea (GB)	2:0		07	1887	Volunteer (USA)	Thistle (GB)	2:0		08	1893	Vigilant (USA)	Valkyrie II (GB)	3:0		09	1895	Defender (USA)	Valkyrie III (GB)	3:0		10	1899	Columbia (USA)	Shamrock (GB)	3:0		11	1901	Columbia (USA)	Shamrock II (GB)	3:0		12	1903	Reliance (USA)	Shamrock III (GB)	3:0		13	1920	Resolute (USA)	Shamrock IV (GB)	3:2		14	1930	Enterprise (USA)	Shamrock V (GB)	4:0		15	1934	Rainbow (USA)	Endeavour (GB)	4:2		16	1937	Ranger (USA)	Endeavour II (GB)	4:0		17	1958	Columbia (USA)	Sceptre (GB)	4:0		18	1962	Weatherly (USA)	Gretel (AUS)	4:1		19	1964	Constellation (USA)	Sovereign (GB)	4:0		20	1967	Intrepid (USA)	Dame Pattie (AUS)	4:0		21	1970	Intrepid (USA)	Gretel II (AUS)	4:1		22	1974	Courageous (USA)	Southern Cross (AUS)	4:0		23	1977	Courageous (USA)	Australia (AUS)	4:0		24	1980	Freedom (USA)	Australia (AUS)	4:1		25	1983	Liberty (USA)	Australia II (AUS)	3:4		26	1987	Kookaburra III (AUS)	Stars & Stripes (USA)	0:4		27	1988	Stars & Stripes (USA)	New Zealand (NZL)	2:0		28	1992	America³ (USA)	Il Moro di Venezia (ITA)	4:1		29	1995	Young America (USA)	Black Magic (NZL)	0:5		30	2000	New Zealand (NZL)	Luna Rossa (ITA)	5:0		31	2003	Team New Zealand (NZL)	Alinghi (CH)	0:5		32	2007	Alinghi (CH)

berühmte AC Yachtkonstrukteure

siehe auch America’s Cup Hall of Fame

Literatur

Tatjana Pokorny: Alinghis Gipfelsturm. Der America's Cup. Delius Klasing, 2003, ISBN 3768814890
Ranulf Rayner, Tim Thompson: Die Geschichte des America's Cup von 1851 bis heute.. Blv Verlagsggesellschaft, 2003, ISBN 3405166268
Marc Bielefeld, Peter Sandmeyer: Die Herausforderer. Murmann-Verlag, Hamburg 2006, ISBN 393801749X

Weblinks

Foto: Schoner America Namensgeberin des Cups
Die Yacht: Geschichte des AC
offizielle Website des 32. America's Cup (englisch)
Tom Ehman Blog - Einzigartiger Blick hinter die Kulissen mit vielen Fotos (englisch)
Seglermagazin.de: America's Cup 2007
America's Cup Hall of Fame (engl.)
Geschichte des America's Cup (engl.)
Valencia Sailing Exhaustive coverage and photos of the America's Cup in Valencia (English)
Website des deutschen Teams für den AC 2007

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