Albaufstieg

Luftbild_albaufstieg_200305.jpg | A8 bei Hohenstadt.jpg Als Albaufstieg bezeichnet man den Abschnitt der Bundesautobahn 8 zwischen der Ausfahrt Mühlhausen und der Behelfsausfahrt Hohenstadt, der einen Höhenunterschied von 210 m zwischen dem Oberen Filstal und der Schwäbischen Alb überwindet.

Eine Besonderheit des Albaufstiegs ist der Umstand, dass beide Richtungsfahrbahnen der Autobahn auf eigenen Trassen verlaufen. Dies wurde erforderlich, da es nicht möglich war, eine vierspurige Fahrbahn den Hang entlang zu führen. Alternativ hätte man zwei Trassen übereinander bauen müssen, was jedoch deutlich höhere Kosten und größere landschaftliche Einschnitte bedeutet hätte.

So führt die 6,4 km lange Richtungsfahrbahn nach Ulm über die Todsburgbrücke (371 m), die Malakoffbrücke (150 m) und durch den Lämmerbuckeltunnel (624 m), während die 5,7 km lange Gegenfahrbahn in Richtung Stuttgart am Drackensteiner Hang entlang verläuft und durch den Nasenfelstunnel (60 m) sowie über die Drachenlochbrücke (230 m), die Himmelsleiterbrücke (100 m) und die Fischerhäuslebrücke (250 m) führt.

Die Strecke am Drackensteiner Hang wurde in den Jahren 1936 und 1937 erbaut und ging noch vor Beginn des Zweiten Weltkriegs einspurig mit Gegenverkehr in Betrieb. Obwohl mit dem Bau der heutigen Strecke in Richtung Ulm bereits 1938 begonnen wurde, konnte sie erst 1956 vollständig fertiggestellt werden. Der Lämmerbuckeltunnel wurde von 1942 bis 1945 als Rüstungsfabrik genutzt.

Neubau

A8_Alpaufstieg.jpg Um dem gestiegenen Verkehrsaufkommen gerecht zu werden, soll im Jahr 2006 mit dem Neubau einer kürzeren, mautpflichtigen Strecke zwischen den Anschlussstellen Mühlhausen und Hohenstadt begonnen werden. Die neue Autobahn wird drei Fahrstreifen pro Richtung haben, zzgl. Standstreifen. Für die neue Trasse werden zwei Viadukte (Gosbachtalbrücke und Filstalbrücke) sowie zwei neue Tunnel (Drackensteiner Tunnel, 1,7 km und Tunnel Himmelsschleife, 1,2 km) gebaut. Die Fertigstellung der neuen Strecke soll 2010 erfolgen. Die alte Richtungsfahrbahn nach Stuttgart wird danach rekultiviert, die alte Aufstiegsstrecke bleibt mit Gegenverkehr als Landesstraße für den Verkehr erhalten.

Tunnel Gruibingen

Der Bau des 540 m langen einröhrigen Tunnels soll 2008 abgeschlossen sein. Er wird in Deckelbauweise rechteckig in offener bauweise gebaut. Die Vorarbeiten für den Tunnel sind bereits seit 2005 im Gange. Das Ausbruchsvolumen beträgt dabei 13.000 m³ bei einem 21 m² großen Ausbruchquerschnitt.

Tunnel Drackenstein

Der 1.670 m lange Tunnel soll ab 2006 bis 2009 in geschlossener Bauweise gebaut werden. Die zwei Röhren werden bergmännisch als Korbbogen in der Querschnittsform gebaut. Das Ausbruchsvolumen beträgt hierbei 685.000 m³ bei einem 205 m² großen Ausbruchquerschnitt.

Tunnel Himmelsschleife

Der 1.170 m lange Tunnel soll ab 2006 bis 2009 in geschlossener Bauweise gebaut werden. Die zwei Röhren werden bergmännisch als Korbbogen in der Querschnittsform gebaut. Das Ausbruchsvolumen beträgt hierbei 480.000 m³ bei einem 205 m² großen Ausbruchquerschnitt. Dieser Tunnel erhält eine Sonderkonstruktion zu Druckbegrenzung bei Karsthochwasser.

ICE-Hochgeschwindigkeitsstrecke

Parallel zum bestehenden Albaufstieg der Autobahn plant die Deutsche Bahn AG im Zuge des Projekts Neubaustrecke Wendlingen–Ulm, Abschnitt 2.2, ebenfalls einen Albaufstieg für den ICE-Hochgeschwindigkeitsverkehr. Der Baubeginn ist voraussichtlich nicht vor 2007, die Inbetriebnahme nicht vor 2015 zu erwarten.

Weblinks

Bundesautobahnabschnitt | Verkehr (Baden-Württemberg) | Schwäbische Alb