Gourt Home::Gourt :: 24-Stunden-Rennen von Le Mans
Mit 24-Stunden-Rennen von Le Mans werden die Langstreckenrennen für Sportwagen bzw. Motorräder bezeichnet, die vom Automobile Club de l'Ouest (ACO) südlich der französischen Stadt Le Mans veranstaltet werden.
Die bekanntere Version für Automobile 24 Heures du Mans wird seit 1923 auf einer ca. 13 km langen Strecke auch über Landstraßen ausgetragen. Die Motorräder fahren ihre 24 Heures Moto nur auf der deutlich kürzeren permanten Rennstreckenvariante Circuit Bugatti.
Überblick
Le_mans_strecke.jpg Es wurde als Ausdauerrennen geplant, bei dem Automobilhersteller die Zuverlässigkeit und technischen Entwicklungen ihrer Fahrzeuge unter Beweis stellen konnten. In den ersten Jahren war es nur den Fahrern erlaubt, Reparaturen selbst mit Bordwerkzeug durchzuführen. Heute dürfen die Wagen in den Boxen von Mechanikern repariert werden. Bleibt allerdings der Wagen auf der Strecke stehen, darf der Fahrer keine fremde Hilfe zur Reparatur in Anspruch nehmen. Ziel des Rennens ist es, möglichst viele Runden innerhalb von 24 Stunden zurückzulegen und am Ende die Ziellinie zu überqueren.
Traditionell findet das Rennen jährlich am zweiten Juniwochenende am Stadtrand von Le Mans statt. Die Strecke Circuit de la Sarthe, benannt nach dem Fluss Sarthe, hat eine Länge von 13.880 m und besteht zum Teil aus öffentlichen Landstraßen. Seit 1965 ist der permanente Rundkurs Circuit Bugatti Teil der Strecke, dazu gehören auch die Boxen und der Start- und Zielraum. Da im Laufe der Jahre die Fahrzeuge immer schneller wurden, wurde die Strecke mehrmals aus Sicherheitsgründen überarbeitet und durch Schikanen langsamer gemacht.
1955 kam es bei diesem Rennen zur größten Katastrophe des Motorsports, als der Mercedes-Benz 300 SLR des Franzosen Pierre Levegh nach einer Kollision auf der Zielgeraden in die dort versammelte Zuschauermenge flog. Auslöser war der Jaguar-Pilot Mike Hawthorn, der den langsamen Austin Healey von Lance Macklin links überholte um dann plötzlich nach rechts zu ziehen und scharf zu bremsen, um einen Boxenstopp zu absolvieren. Der so "geschnittene" Macklin musste nach links ausweichen, wo jedoch Levegh mit hoher Geschwindigkeit herannahte und seinerseits nicht mehr reagieren konnte. Bei diesem Unfall starben 82 Menschen. Die verbliebenen Mercedes wurden nachts von Rennleiter Alfred Neubauer nach Rücksprache mit der Firmenleitung als Zeichen des Respekts zurückgezogen. Jaguar fuhr weiter und gewann mit Mike Hawthorn.
Dieser Unfall wird öfters irrtümlich als Auslöser für einen kompletten sofortigen Rückzug von Mercedes-Benz aus dem Motorsport bezeichnet. Die Entscheidung, sich nach Ende der Rennsaison 1955 auf die Serienentwicklung zu konzentrieren, hatte der Vorstand bereits im Frühjahr, also lange vor dem Le-Mans-Unfall, getroffen. Wie geplant wurde danach in allen verbliebenen, nicht aufgrund des Unfalls abgesagten (u.a. Großer Preis von Deutschland) oder gar verbotenen Rennen (Großer Preis der Schweiz) des Jahres 1955 teilgenommen. Als Mercedes dann Ende des Jahres neben der erneuten F1-Weltmeisterschaft durch Fangio mit einen Sieg von Stirling Moss und Peter Collins bei der Targa Florio auch noch die Sportwagen-WM und daneben noch die Tourenwagen-EM gewonnen hatte, wurde der Rückzug zudem mit den nicht mehr zu übertreffenden Erfolgen begründet.
Bis in die 1980er Jahre fand das Rennen in Zweierteams statt, heute wechseln sich drei Fahrer ab.
Legendär war der 1925 eingeführte Le-Mans-Start, bei dem die Fahrer über die Fahrbahn zu ihren vor der Boxengasse aufgestellten Fahrzeugen sprinten mussten und stehend starteten. Dieser kam nach Einführung der Sicherheitsgurte 1969 in die Diskussion, als der spätere Sieger Jacky Ickx durch demonstrativ langsames und sorgfältiges Vorgehen dagegen protestierte. Nach einem stehenden Start mit bereits angeschnallten Fahrern 1970 wird ab 1971 aus Sicherheitsgründen wie in Indianapolis mit einem Fliegenden Start nach einer Einführungsrunde gestartet.
Das Rennen war auch bekannt für seine lange Gerade, der Ligne Droite des Hunaudières, oder Mulsanne Straight, wie sie in England genannt wird. Dabei handelt es sich um eine nahezu 5 km lange Gerade, auf der Geschwindigkeiten über 400 km/h erreicht wurden. 1990 wurden aus Sicherheitsgründen zwei Schikanen eingebaut, seitdem liegt die Spitzengeschwindigkeit bei ca. 340 km/h. Der Auslöser für diese Maßnahme war unter anderem der tödliche Unfall des Österreichers Jo Gartner am 1. Juni 1986. Sein Porsche 962 kam wegen einer gebrochenen Hinterradaufhängung bei weit über 300 km/h von der Strecke ab.
Im Jahr 2006 gewinnt erstmals in der Geschichte von Le Mans mit dem Audi R10 ein Diesel-Fahrzeug.
Sieger von Le Mans
Ford_GT40.jpg | Porsche_917C.jpg Le_Mans_2005_CorvetteC6R.jpg| Jahr | Fahrer | Wagen |
|---|---|---|
| 1923 | A. Lagache (F) / R. Leonard (F) | Chenard-Walcker |
| 1924 | J. Duff (ENG) / F. Clement (F) | Bentley 3.0 |
| 1925 | G. de Courcelles (F) / A. Rossignol (F) | La Lorraine |
| 1926 | R. Bloch (F) / A. Rossignol (F) | La Lorraine |
| 1927 | D. Benjafield (ENG) / S. Davis (ENG) | Bentley 3.0 |
| 1928 | W. Barnato (ENG) / B. Rubin (ENG) | Bentley 4.4 |
| 1929 | W. Barnato (ENG) / Sir H. Birkin (ENG) | Bentley 6.6 |
| 1930 | W. Barnato (ENG) / G. Kidston (ENG) | Bentley 6.6 |
| 1931 | Earl Howe (ENG) / Sir H. Birkin (ENG) | Alfa Romeo 8C |
| 1932 | R. Sommer (F) / L. Chinetti (IT) | Alfa Romeo 8C |
| 1933 | R. Sommer (F) / T. Nuvolari (IT) | Alfa Romeo 8C |
| 1934 | L. Chinetti (IT) / P. Étancelin (F) | Alfa Romeo 8C |
| 1935 | J.S. Hindmarsh (ENG) / L. Fontes (RA) | Lagonda M45R |
| 1936 | kein Rennen | |
| 1937 | J.P. Wimille (F) / R. Benoist (F) | Bugatti 57 GSC |
| 1938 | E. Chaboud (F) / J. Tremoulet (F) | Delahaye 135M |
| 1939 | J.P. Wimille(F) / P. Veyron (F) | Bugatti 57 GSC |
| 1940-48 | Zweiter Weltkrieg - keine Rennen | |
| 1949 | L. Chinetti (IT) / Lord Selsdon (ENG) | Ferrari 166 MM |
| 1950 | L. Rosier (F) / J.-L. Rosier (F) | Talbot Lago |
| 1951 | P. Walker (ENG) / P. Whitehead (ENG) | Jaguar C-Type |
| 1952 | H. Lang (D) / F. Riess (D) | Mercedes-Benz 300 SL |
| 1953 | T. Rolt (ENG) / D. Hamilton (ENG) | Jaguar C-Type |
| 1954 | J. F. González (RA) / M. Trintignant (F) | Ferrari 375 |
| 1955 | M. Hawthorn (ENG) / I. Bueb (ENG) | Jaguar D-Type |
| 1956 | R. Flockhart (ENG) / N. Sanderson (ENG) | Jaguar D-Type |
| 1957 | R. Flockhart (ENG) / I. Bueb (ENG) | Jaguar D-Type |
| 1958 | O. Gendebien (B) / P. Hill (USA) | Ferrari 250TR58 |
| 1959 | C. Shelby (USA) / R. Salvadori (ENG) | Aston Martin DBR1 |
| 1960 | O. Gendebien (B) / P. Frère (B) | Ferrari 250TR60 |
| 1961 | O. Gendebien (B) / P. Hill (USA) | Ferrari 250TR61 |
| 1962 | O. Gendebien (B) / P. Hill (USA) | Ferrari 330LM |
| 1963 | L. Scarfiotti (IT) / L. Bandini (IT) | Ferrari 250P |
| 1964 | J. Guichet (F) / N. Vaccarella (IT) | Ferrari 275P |
| 1965 | J. Rindt (A) / M. Gregory (USA) | Ferrari 250LM |
| 1966 | B. McLaren (NZ) / C. Amon (NZ) | Ford GT40 MK2 |
| 1967 | D. Gurney (USA) / A.J. Foyt (USA) | Ford GT40 MK4 |
| 1968 | P. Rodriguez (MEX) / L. Bianchi (B) | Ford GT40 |
| 1969 | J. Ickx (B) / J. Oliver (ENG) | Ford GT40 |
| 1970 | H. Herrmann (D) / R. Attwood (ENG) | Porsche 917K |
| 1971 | H. Marko (A) / G. v. Lennep (NL) | Porsche 917K |
| 1972 | H. Pescarolo (F) / G. Hill (ENG) | Matra Simca MS670 |
| 1973 | H. Pescarolo (F) / G. Larrousse (F) | Matra Simca MS670 B |
| 1974 | H. Pescarolo (F) / G. Larrousse (F) | Matra Simca MS670 B |
| 1975 | J. Ickx (B) / D. Bell (ENG) | Mirage Ford M 8 |
| 1976 | J. Ickx (B) / G. v. Lennep (NL) | Porsche 936 |
| 1977 | J. Ickx (B) / J. Barth (D) / H. Haywood (USA) | Porsche 936 |
| 1978 | J.-P. Jassaud (F) / D. Pironi (F) | Renault Alpine A442 |
| 1979 | K. Ludwig (D) / B.Wittington (USA) / D. Wittington (USA) | Porsche 935 |
| 1980 | J.-P. Jassaud (F) / J. Rondeau (F) | Rondeau Ford M379 B |
| 1981 | J. Ickx (B) / D. Bell (ENG) | Porsche 936 |
| 1982 | J. Ickx (B) / D. Bell (ENG) | Porsche 956 |
| 1983 | V. Schuppan (AUS) / H. Haywood (USA) / A.Holbert (USA) | Porsche 956 |
| 1984 | K. Ludwig (D) / H. Pescarolo (F) | Joest-Porsche 956 |
| 1985 | K. Ludwig (D) / P. Barilla (IT) / J. Winter (D) | Joest-Porsche 956 |
| 1986 | D. Bell (ENG) / H.-J. Stuck (D) / A. Holbert (USA) | Porsche 962 C |
| 1987 | D. Bell (ENG) / H.-J. Stuck (D) / A. Holbert (USA) | Porsche 962 C |
| 1988 | J. Dumfries (ENG) / A. Wallace (ENG) / J. Lammers (NL) | Jaguar XJR-9LM |
| 1989 | J. Mass (D) / M. Reuter (D) / S. Dickens (ENG) | Sauber-Mercedes C9 |
| 1990 | M. Brundle (ENG) / J. Nielsen (DK) / P.Cobb (USA) | Jaguar XJR 12 |
| 1991 | J. Herbert (ENG) / B. Gachot (B) / V. Weidler (D) | Mazda 787B |
| 1992 | D. Warwick (ENG) / M. Blundell (ENG) / Y. Dalmas (F) | Peugeot 905 |
| 1993 | G. Brabham (AUS) / E. Hélary (F) / C. Bouchut (F) | Peugeot 905 |
| 1994 | Y. Dalmas (F) / H. Haywood (USA) / M. Baldi (IT) | Dauer-Porsche 962LM |
| 1995 | Y. Dalmas (F) / JJ Lehto (SF) / Sekiya (J) | McLaren F1 GTR BMW-V12 |
| 1996 | M. Reuter (D) / D. Jones (USA) / A. Wurz (A) | Joest TWR-Porsche WSC |
| 1997 | M. Alboreto (IT) / S. Johansson (S) / T. Kristensen (DK) | Joest TWR-Porsche WSC |
| 1998 | S. Ortelli (IT) / L. Aiello (F) / A. McNish (ENG) | Porsche 911 GT1 |
| 1999 | P. Martini (IT) / Y. Dalmas (F) / J. Winkelhock (D) | BMW V12 LMR |
| 2000 | E. Pirro (IT) / F. Biela (D) / T. Kristensen (DK) | Audi R8 LMP |
| 2001 | E. Pirro (IT) / F. Biela (D) / T. Kristensen (DK) | Audi R8 LMP |
| 2002 | E. Pirro (IT) / F. Biela (D) / T. Kristensen (DK) | Audi R8 LMP |
| 2003 | R. Capello (IT) / T. Kristensen (DK) / G. Smith (GB) | Bentley Speed 8 GT |
| 2004 | S. Ara (J) / R. Capello (IT) / T. Kristensen (DK) | Audi R8 LMP |
| 2005 | T. Kristensen (DK) / M. Werner (D) / JJ Lehto (FIN) | Audi R8 LMP |
| 2006 | F. Biela (D) / E. Pirro (I) / M. Werner (D) | Audi R10 TDI LMP1 |
Sonstiges
1971 drehte Steve McQueen einen Spielfilm über das 24-Stunden-Rennen, welcher den passenden Titel Le Mans trägt.
Im Jahre 2006 war erstmalig im deutschsprachigen Raum die komplette Live-Übertragung des Rennens zu sehen, bei Premiere.
MotorsTV übertrug zusätzlich zum kompletten Rennen noch beide Qualifikationen à 4h sowie die technische Abnahme und die traditionelle Fahrerparade am Freitag. Insgesamt war MotorsTV über 50h auf Sendung - wahlweise mit französischem, englischem oder deutschem Kommentar.
Mit Audi gewann 2006 erstmals ein nicht benzinbetriebenes Fahrzeug die Gesamtwertung. Allerdings war dies nicht der erste Einsatz mit einem anderen Treibstoff als Benzin. Das Team Nasamax versuchte sich zwei Mal mit einem Methanol-betriebenen Fahrzeug. Der Treibstoff ist aus der US-Champcar Serie bekannt, so trat man 2003 mit eben jenem Champcar-Motor (2,65l V8 Turbo) an und im Jahr darauf mit einem 5 Liter Judd V10.
Ebenfalls 2004 trat das Team Taurus bereits mit einem Diesel an. Allerdings war der Einsatz nicht von Erfolg gekrönt. Gemeldet in der schnellsten Prototypenklasse qualifizierte man sich auf Platz 41 von 48. Man war 24 Sekunden langsamer als das baugleiche Schwesterfahrzeug mit Benzin-Motor und 42 Sekunden langsamer als der Trainingsschnellste. Das Rennen beendete man schon nach 35 Runden mit Getriebeschaden.
Angesichts von 9 Dänen im Starterfeld und dem unglaublichen Erfolg von Tom Kristensen fanden sich 2006 unter den 230.000 Zuschauern 35.000 Dänen. Teils auf eigene Faust angereist, zum Großteil in riesigen Reisegruppen organisiert mit eigener Verpflegung und Festzelt wo man sogar mit dänischen Kronen zahlen konnte.
Weblinks
- Offizielle Webseite des ACO
- Ranglisten und Ergebnisse seit 1923
- englischsprachige Seite mit Berichte und Fotos
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