| Bauart || colspan="4" align="center" | 2'Bn2
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| || IIb 1886 || IIb 1902 || IIc 1887 || IIc 5" 1902
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| Zylinder-Ø || colspan="4" align="center" | 410 mm
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| Kolbenhub || colspan="4" align="center" | 632 mm
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| Treibrad-Ø || colspan="4" align="center" | 1580 mm
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| Laufrad-Ø vorne || colspan="4" align="center" | 989 mm
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| Laufrad-Ø hinten || colspan="4" align="center" | –
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| fester Radstand || colspan="4" align="center" | 2000 mm
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| Gesamtradstand || colspan="4" align="center" | 5500 mm
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| Gesamtradstand + Tender || 10794 mm || colspan="2" align="center" | 11245 mm || 11538 mm
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| Heizfl. d. Rohre || colspan="2" align="center" | 103,5 m² || 105,2 m² || 101,3 m²
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| Heizfl. d. Feuerbüchse || colspan="2" align="center" | 7,0 m² || 7,3 m² || 8,5 m²
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| Rostfl. || colspan="2" align="center" | 1,81 m² || 1,92 m² || 2,30 m²
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| Dampfdruck || colspan="4" align="center" | 10
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| Gewicht (leer) || colspan="2" align="center" | 34,8 t || 35,9 t || 37,5 t
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| Adhäsionsgewicht || colspan="2" align="center" | 21,6 t || 22,6 t || 24,5 t
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| Dienstgewicht || colspan="2" align="center" | 38,0 t || 39,0 t || 40,9 t
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| Dienstgewicht + Tender || 58,7 t || 70,1 t || 71,1 t || 62,1 t
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| Wasser || 5,0 m³ || colspan="2" align="center" | 7,3 m³ || 4,1 m³
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| Kohle || 6,9 m³ || colspan="2" align="center" | 10,7 m³ || 6,9 m³
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| Länge || colspan="2" align="center" | 8,040 m || 7,970 m || 8,265 m
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| Länge + Tender || 13,430 m || colspan="2" align="center" | 14,212 m || 14,505 m
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| Höhe || colspan="4" align="center" | 4,500 m
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| Vmax || colspan="4" align="center" | 80 km/h
|}
Die DampflokomotivreihekkStB 15 waren Schnellzug-Schlepptenderlokomotiven der kkStB, die ursprünglich von der ÖNWB (SNDVB) stammte.
Als Anfang der 1880er Jahre die Maschinen der Reihe IIa ausgemustert werden mussten, wurde Ersatz geschaffen mit den Reihen IIb, erbaut von der Lokomotivfabrik Floridsdorf1883, No. 1", 2", 4", 7" (später 3'"), 9" (später 6'") und 12" (später 5'"), mit den Namen „AUSTRIA II“, „BOHEMIA II“, „KÖNIGGRÄTZ II“, „KÖNIGINHOF II“, „ISER II“ und „REICHENBERG II“, sowie mit der Reihe IIc, gebaut von der Wiener Neustädter Lokomotivfabrik1887, No. 8", 10", 11", 6" (später 12'"), 3" (später 7'") und 5" (später 9'"), mit den Namen „LIEBENAU II“, „TURNAU II“, „TRAUTENAU II“, „ELBE II“, „PARDUBITZ II“ und „JOSEFSTADT II“.
Die letzte Maschine „JOSEFSTADT II“ hatte eine Kamperbox.
Die zweite IIb-Spalte der Tabelle gibt die Dimensionen jener IIb wieder, die denselben Tender wie die IIc hatten.
Räder und Zylinder wurden in ihren Abmessungen von der Reihe III übernommen.
Verglichen mit den Maschinen der Reihe IIa waren die Lokomotiven dieser Reihen wesentlich leistungsstärker.
Gemeinsam mit den IIIa-b führten sie die Schnellzüge Prag–Trautenau–Parschnitz (Poříčí), die für die 154 km 5½ Stunden benötigten, da sie fast überall hielten.
Zuletzt wurden die Maschinen der Reihen IIb-c zwischen Josefstadt und Reichenberg eingesetzt.
Nach der Verstaatlichung wurden beide Reihen als kkStB 15 eingereiht.
Mit der Ausnahme von zwei Maschinen kam die gesamte Reihe 15 auch noch zur BBÖ.
Bis 1925 wurden sie jedoch ausgemustert.
Literatur
Alfred Horn: Die Österreichische Nordwestbahn, Die Bahnen Österreich-Ungarns, Band 1, Bohmann Verlag, 1967
"KkStB 15"