Tren

Related Topics:
Trendy,_Bobby :: Trent,_Gayle :: Trendy :: Trencin :: Trencin_Region :: Trentino-Alto_Adige :: Trencianske_Teplice :: Trentham :: Trenchless_Technology :: Trentinara

Locomotora_vapor.jpg.]]

Un tren, en transport ferroviari, o, més tècnicament, el ferrocarril, consisteix en alguns vehicles sobre rails que poden ser capaços de moure's junts al llarg d'una via per transportar mercaderies o passatgers d'un lloc a un altre. La via de ferrocarril sovint és un rail convencional, però pot ser monorail o maglev. La propulsió pot venir de diverses fonts, però sovint és proporcionada per la locomotora o per unitats múltiples autopropulsades.

La Xarxa Ferroviària Transeuropea (sense Noruega, Suïssa, Bulgària i Romania) té una longitud de 199.682 km, dels quals 100.228 km estan electrificats.

El tren a Catalunya

Els orígens del ferrocarril a Catalunya, es remunten a la iniciativa privada de la meitat del segle XIX quan el mataroní Miquel Biada, a l'época de la febre d'or de la revolució industrial catalana, s'entesta en construir la primera línia de tren peninsular entre Mataró, la seva ciutat natal, i Barcelona, l'any 1848, superant tota mena de dificultats, que el porten fins i tot a perdre la vida, abans de veure acabada la seva obra. Biada havia estat a Cuba on va conèixer les avantatges del ferrocarril per a la indústria que avançava imparable, i decidí portar-la a la seva estimada terra.

L'any 1914, la Mancomunitat de Catalunya va planificar i projectar la Xarxa de Ferrocarrils Secundaris de Catalunya, que havia de vertebrar Catalunya. Al contrari que la xarxa telefònica, mai s'arribarà a construïr, ja que la dictadura de Primo de Rivera no la va veure amb bons ulls, malgrat les moltes gestions que consten que es van fer des de Catalunya ^*.

A més en aquesta época les inversions es dirigeixen cap a la indústria automobilística, i Catalunya perd així l'ocasió única de completar una pionera xarxa de transport ferroviaria que les interferències espanyoles van dinamitar.

Els diversos governs espanyols dels segles XIX i XX van forçar l'adopció d'un ample diferent a l'europeu, amb la oposició dels industrials catalans interessats en la exportació dels seus productes tèxtils, i amb unes minces subvencions, en comparació a les polítiques ferroviàries a europa, a les línies que l'adoptèssin. El fet que el premi a les línies que adoptaren aquest particular ample, fora la seva expropiació en ser nacionalitzades per Franco ha dut a que no hagin hagut mai més inversions en aquest sector, el que explica que el transport de mercaderies a Espanya sigui únicament per carretera, en comparació amb la resta d'Europa.

La Guerra Civil (1936) que arruïnà totalment les companyies ferroviàries i malmeté greument gran part de les seves infrastructures, acabarà de paralitzar qualsevol inversió, i després de la guerra, el general Francisco Franco, nacionalitzarà els ferrocarrils, abandonarà i desballestarà els trams secundaris.

El tren de Sarrià, primer ferrocarril urbà de l'Estat espanyol i el segon del món, després del metro de Londres, que no havia estat subvencionat per no ser d'ample espanyol, es salvà de l'expropiació per aquest motiu. En canvi la primera línia de tren peninsular entre Mataró, i Barcelona, construïda l'any 1848, que no havia estat subvencionada, per ser anterior a la llei de subvencions de l'any 1907, sí que fou expropiada, passant a formar part de Renfe.

L'arribada de la liberarització europea de 1991 ni tan sols ha servit per que avui el tren d'alta velocitat connecti Catalunya al món.

Afecció al ferrocarril

El ferrocarril, a banda d'ésser un important mitjà de transport, també és objecte d'afició per a moltes persones que, en molts casos, arriben a constituir diverses associacions per organitzar activitats com viatges en trens històrics, visites concertades a instal·lacions ferroviàries restringides com tallers o cotxeres, i la construcció i manteniment de grans maquetes. Les associacions més importants poden arribar a fer-se càrrec personalment de material històric.

A banda de l'associacionisme tradicional, recentment ha sorgit un interès creixent per a la fotografia amb motius ferroviaris gràcies en part a les càmeres digitals i a portals especialitzats que han donat més facilitats per a desenvolupar aquesta activitat en grup. També existeixen comunitats dedicades al desenvolupament de models virtuals per a diferents simuladors relacionats amb el ferrocarril.

Cronologia de l’alta velocitat

1 octubre del 1964: Amb la inauguració de la línia Tokaido Shikansen, el Japó inaugura l’era de l’alta velocitat ferroviària. Neixen els llegendaris trens bala que uneixen Tokyo amb Osaka.

6 de març del 1974: Georges Pompidou decideix en l’últim consell de ministres que presideix, crear un tren d’alta velocitat a França.

26 de febrer del 1981: El TGV supera la velocitat dels 380 km/h, el rècord de velocitat sobre línia fèrria.

22 de setembre del 1981: François Mitterrand inaugura els 417 Km de la línia TGV entre París i Lió.

13 d’abril del 1992 : Espanya inaugura la seva primera línia de alta velocitat que unirà Sevilla amb Madrid.

14 de novembre del 1994: El primer Eurostar, construït per el túnel sota el canal de la manega, realitza en tres hores el seu primer viatge comercial entre París i Londres.

29 de gener del 2001: Itàlia i França firmen un acord per unir Lió amb Torí amb una línia de alta velocitat. Es preveu la seva circulació pel 2015 i per això es te que construir un túnel internacional de 52 Km a través dels Alps.

Vegeu també

Història

L'informe Subercase i les seves conseqüències
Història del ferrocarril espanyol al Ministeri de Foment

Notícies

Ferrocarril

Enllaços externs relacionats amb l'afeccionisme

AAFCB (Associació d'Amics del Ferrocarril de Barcelona)
Tranvía Portal
Fòrum del Transport Català
Trensim (modelisme virtual)